2021 లో, ప్రపంచ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలు మొత్తం ప్యాసింజర్ కార్ల అమ్మకాలలో 9% వాటా కలిగి ఉంటాయి.
ఆ సంఖ్యను పెంచడానికి, విద్యుదీకరణ అభివృద్ధి, తయారీ మరియు ప్రోత్సాహాన్ని వేగవంతం చేయడానికి కొత్త వ్యాపార దృశ్యాలలో భారీగా పెట్టుబడి పెట్టడంతో పాటు, ఆటోమేకర్లు మరియు సరఫరాదారులు తదుపరి తరం వాహన భాగాలకు సిద్ధం కావడానికి తమ మెదడులను శ్రమిస్తున్నారు.
ఉదాహరణలలో సాలిడ్-స్టేట్ బ్యాటరీలు, అక్షసంబంధ-ప్రవాహ మోటార్లు మరియు 800-వోల్ట్ ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్‌లు ఉన్నాయి, ఇవి ఛార్జింగ్ సమయాన్ని సగానికి తగ్గిస్తాయి, బ్యాటరీ పరిమాణం మరియు ధరను బాగా తగ్గిస్తాయి మరియు డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తాయి.
ఇప్పటివరకు, కొన్ని కొత్త కార్లు మాత్రమే సాధారణ 400 కి బదులుగా 800-వోల్ట్ వ్యవస్థను ఉపయోగించాయి.
ఇప్పటికే మార్కెట్లో ఉన్న 800-వోల్ట్ వ్యవస్థలతో కూడిన మోడల్‌లు: పోర్స్చే టేకాన్, ఆడి ఇ-ట్రాన్ జిటి, హ్యుందాయ్ అయోనిక్ 5 మరియు కియా ఇవి6. లూసిడ్ ఎయిర్ లిమోజిన్ 900-వోల్ట్ ఆర్కిటెక్చర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, అయితే పరిశ్రమ నిపుణులు దీనిని సాంకేతికంగా 800-వోల్ట్ వ్యవస్థ అని విశ్వసిస్తున్నారు.
EV కాంపోనెంట్ సరఫరాదారుల దృక్కోణం నుండి, 2020ల చివరి నాటికి 800-వోల్ట్ బ్యాటరీ ఆర్కిటెక్చర్ ఆధిపత్య సాంకేతికతగా ఉంటుంది, ముఖ్యంగా హ్యుందాయ్ యొక్క E-GMP మరియు వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ యొక్క PPE వంటి మరింత అంకితమైన 800-వోల్ట్ ఆర్కిటెక్చర్ ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు ఉద్భవించినందున.
హ్యుందాయ్ మోటార్ యొక్క E-GMP మాడ్యులర్ ఎలక్ట్రిక్ ప్లాట్‌ఫామ్‌ను 800-వోల్ట్ ఇన్వర్టర్‌లను అందించడానికి కాంటినెంటల్ AG నుండి విడిపోయిన పవర్‌ట్రెయిన్ కంపెనీ అయిన విటెస్కో టెక్నాలజీస్ అందిస్తోంది; వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ PPE అనేది ఆడి మరియు పోర్స్చే సంయుక్తంగా అభివృద్ధి చేయబడిన 800-వోల్ట్ బ్యాటరీ ఆర్కిటెక్చర్. మాడ్యులర్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ప్లాట్‌ఫామ్.
"2025 నాటికి, 800-వోల్ట్ వ్యవస్థలతో కూడిన మోడల్‌లు సర్వసాధారణం అవుతాయి" అని టెక్నాలజీ డెవలప్‌మెంట్ కంపెనీ అయిన GKN యొక్క ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ డివిజన్ అధ్యక్షుడు డిర్క్ కెసెల్‌గ్రూబర్ అన్నారు. GKN కూడా ఈ టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తున్న అనేక టైర్ 1 సరఫరాదారులలో ఒకటి, 800-వోల్ట్ ఎలక్ట్రిక్ యాక్సిల్స్ వంటి భాగాలను సరఫరా చేస్తుంది, 2025 నాటికి భారీ ఉత్పత్తిని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.
"800-వోల్ట్ వ్యవస్థ ప్రధాన స్రవంతిలోకి వస్తుందని మేము భావిస్తున్నాము. హ్యుందాయ్ ధరపై కూడా సమానంగా పోటీ పడగలదని నిరూపించింది" అని ఆయన ఆటోమోటివ్ న్యూస్ యూరప్‌తో అన్నారు.
యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, హ్యుందాయ్ IQNIQ 5 ధర $43,650 నుండి ప్రారంభమవుతుంది, ఇది ఫిబ్రవరి 2022లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సగటు ధర $60,054 కంటే ఎక్కువ గ్రౌండెడ్ మరియు ఎక్కువ మంది వినియోగదారులు దీనిని అంగీకరించవచ్చు.
"స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిణామంలో 800 వోల్ట్‌లు తార్కిక తదుపరి దశ" అని విటెస్కోలో ఇన్నోవేటివ్ పవర్ ఎలక్ట్రానిక్స్ అధిపతి అలెగ్జాండర్ రీచ్ ఒక ఇంటర్వ్యూలో అన్నారు.
హ్యుందాయ్ యొక్క E-GMP మాడ్యులర్ ఎలక్ట్రిక్ ప్లాట్‌ఫామ్ కోసం 800-వోల్ట్ ఇన్వర్టర్‌లను సరఫరా చేయడంతో పాటు, విటెస్కో ఇతర ప్రధాన కాంట్రాక్టులను పొందింది, వాటిలో ఒక ప్రధాన ఉత్తర అమెరికా ఆటోమేకర్ మరియు చైనా మరియు జపాన్‌లోని రెండు ప్రముఖ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు ఇన్వర్టర్లు ఉన్నాయి. సరఫరాదారు మోటారును అందిస్తాడు.
800-వోల్ట్ ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్స్ విభాగం కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం ఊహించిన దానికంటే వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతోంది మరియు కస్టమర్లు మరింత బలంగా పెరుగుతున్నారని US ఆటో విడిభాగాల సరఫరాదారు బోర్గ్‌వార్నర్ చీఫ్ టెక్నాలజీ ఆఫీసర్ హ్యారీ హస్టెడ్ ఇమెయిల్ ద్వారా తెలిపారు. ఆసక్తి. సరఫరాదారు చైనీస్ లగ్జరీ బ్రాండ్ కోసం ఇంటిగ్రేటెడ్ డ్రైవ్ మాడ్యూల్‌తో సహా కొన్ని ఆర్డర్‌లను కూడా గెలుచుకున్నాడు.
1. 800 వోల్ట్‌లు "తార్కిక తదుపరి దశ" ఎందుకు?
ప్రస్తుతం ఉన్న 400-వోల్ట్ వ్యవస్థతో పోలిస్తే 800-వోల్ట్ వ్యవస్థ యొక్క ముఖ్యాంశాలు ఏమిటి?
ముందుగా, అవి తక్కువ కరెంట్ వద్ద అదే శక్తిని అందించగలవు. అదే బ్యాటరీ పరిమాణంతో ఛార్జింగ్ సమయాన్ని 50% పెంచండి.
ఫలితంగా, ఎలక్ట్రిక్ వాహనంలో అత్యంత ఖరీదైన భాగం అయిన బ్యాటరీని చిన్నదిగా చేయవచ్చు, మొత్తం బరువును తగ్గించుకుంటూ సామర్థ్యాన్ని పెంచుతుంది.
ZFలో ఎలక్ట్రిఫైడ్ పవర్‌ట్రెయిన్ టెక్నాలజీ సీనియర్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ ఓట్మార్ షారర్ ఇలా అన్నారు: "ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ధర ఇంకా గ్యాసోలిన్ వాహనాల మాదిరిగానే లేదు, మరియు చిన్న బ్యాటరీ మంచి పరిష్కారం అవుతుంది. అలాగే, Ioniq 5 వంటి ప్రధాన స్రవంతి కాంపాక్ట్ మోడల్‌లో చాలా పెద్ద బ్యాటరీని కలిగి ఉండటం అర్ధవంతం కాదు."
"వోల్టేజ్ మరియు అదే కరెంట్‌ను రెట్టింపు చేయడం ద్వారా, కారు రెండింతలు శక్తిని పొందగలదు" అని రీచ్ చెప్పారు. "ఛార్జింగ్ సమయం తగినంత వేగంగా ఉంటే, ఎలక్ట్రిక్ కారు 1,000 కిలోమీటర్ల పరిధిని వెంబడించడానికి సమయం వెచ్చించాల్సిన అవసరం ఉండకపోవచ్చు."
రెండవది, అధిక వోల్టేజీలు తక్కువ కరెంట్‌తో అదే శక్తిని అందిస్తాయి కాబట్టి, కేబుల్‌లు మరియు వైర్లను కూడా చిన్నవిగా మరియు తేలికగా చేయవచ్చు, ఖరీదైన మరియు బరువైన రాగి వినియోగాన్ని తగ్గిస్తుంది.
తదనుగుణంగా కోల్పోయిన శక్తి కూడా తగ్గుతుంది, ఫలితంగా మెరుగైన ఓర్పు మరియు మెరుగైన మోటార్ పనితీరు లభిస్తుంది. మరియు బ్యాటరీ వాంఛనీయ ఉష్ణోగ్రత వద్ద పనిచేస్తుందని నిర్ధారించుకోవడానికి సంక్లిష్టమైన ఉష్ణ నిర్వహణ వ్యవస్థ అవసరం లేదు.
చివరగా, కొత్త సిలికాన్ కార్బైడ్ మైక్రోచిప్ టెక్నాలజీతో జత చేసినప్పుడు, 800-వోల్ట్ వ్యవస్థ పవర్‌ట్రెయిన్ సామర్థ్యాన్ని 5 శాతం వరకు పెంచుతుంది. ఈ చిప్ మారేటప్పుడు తక్కువ శక్తిని కోల్పోతుంది మరియు పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్‌కు ముఖ్యంగా ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది.
కొత్త సిలికాన్ కార్బైడ్ చిప్‌లు తక్కువ స్వచ్ఛమైన సిలికాన్‌ను ఉపయోగిస్తున్నందున, ఖర్చు తక్కువగా ఉండవచ్చు మరియు ఆటో పరిశ్రమకు మరిన్ని చిప్‌లను సరఫరా చేయవచ్చని సరఫరాదారులు తెలిపారు. ఇతర పరిశ్రమలు పూర్తిగా సిలికాన్ చిప్‌లను ఉపయోగించడానికి మొగ్గు చూపుతున్నందున, వారు సెమీకండక్టర్ ఉత్పత్తి లైన్‌లో ఆటోమేకర్లతో పోటీ పడుతున్నారు.
"ముగింపుగా, 800-వోల్ట్ వ్యవస్థల అభివృద్ధి చాలా కీలకం" అని GKN యొక్క కెసెల్ గ్రూబర్ ముగించారు.
2. 800-వోల్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ నెట్‌వర్క్ లేఅవుట్
ఇక్కడ మరో ప్రశ్న ఉంది: ప్రస్తుతం ఉన్న చాలా ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు 400-వోల్ట్ వ్యవస్థపై ఆధారపడి ఉన్నాయి, 800-వోల్ట్ వ్యవస్థను ఉపయోగించే కార్లకు నిజంగా ఏదైనా ప్రయోజనం ఉందా?
పరిశ్రమ నిపుణులు ఇచ్చిన సమాధానం: అవును. వాహనానికి 800-వోల్ట్ ఆధారిత ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు అవసరం అయినప్పటికీ.
"ప్రస్తుతం ఉన్న DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలలో ఎక్కువ భాగం 400-వోల్ట్ వాహనాల కోసం ఉన్నాయి" అని హర్‌స్టెడ్ చెప్పారు. "800-వోల్ట్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ సాధించడానికి, మనకు తాజా తరం హై-వోల్టేజ్, హై-పవర్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు అవసరం."
హోమ్ ఛార్జింగ్ కు అది సమస్య కాదు, కానీ ఇప్పటివరకు USలో అత్యంత వేగవంతమైన పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌లు పరిమితంగా ఉన్నాయి. హైవే ఛార్జింగ్ స్టేషన్లకు ఈ సమస్య మరింత క్లిష్టంగా ఉందని రీచ్ భావిస్తున్నారు.
అయితే, యూరప్‌లో, 800-వోల్ట్ సిస్టమ్ ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌లు పెరుగుతున్నాయి మరియు ఐయోనిటీకి యూరప్ అంతటా 800-వోల్ట్, 350-కిలోవాట్ హైవే ఛార్జింగ్ పాయింట్లు ఉన్నాయి.
అయోనిటీ EU అనేది BMW గ్రూప్, డైమ్లర్ AG, ఫోర్డ్ మోటార్ మరియు వోక్స్వ్యాగన్ స్థాపించిన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం హై-పవర్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల నెట్‌వర్క్ కోసం బహుళ-ఆటోమేకర్ భాగస్వామ్య ప్రాజెక్ట్. 2020లో, హ్యుందాయ్ మోటార్ ఐదవ అతిపెద్ద వాటాదారుగా చేరింది.
"800-వోల్ట్, 350-కిలోవాట్ ఛార్జర్ అంటే 100 కిలోమీటర్ల ఛార్జింగ్ సమయం 5-7 నిమిషాలు" అని ZF యొక్క షాలర్ చెప్పారు. "అది కేవలం ఒక కప్పు కాఫీ."
"ఇది నిజంగా ఒక విప్లవాత్మక సాంకేతికత. ఇది ఆటో పరిశ్రమ మరింత మందిని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను స్వీకరించేలా ఒప్పించడంలో సహాయపడుతుంది."
పోర్స్చే నుండి వచ్చిన ఇటీవలి నివేదిక ప్రకారం, ఒక సాధారణ 50kW, 400V పవర్ స్టేషన్‌లో 250 మైళ్ల పరిధిని జోడించడానికి దాదాపు 80 నిమిషాలు పడుతుంది; అది 100kW అయితే 40 నిమిషాలు; ఛార్జింగ్ ప్లగ్‌ను చల్లబరుస్తే (ఖర్చులు, బరువు మరియు సంక్లిష్టత), ఇది సమయాన్ని 30 నిమిషాలకు తగ్గించవచ్చు.
"కాబట్టి, అధిక-వేగ ఛార్జింగ్ సాధించాలనే తపనలో, అధిక వోల్టేజ్‌లకు మారడం అనివార్యం" అని నివేదిక ముగించింది. 800-వోల్ట్ ఛార్జింగ్ వోల్టేజ్‌తో, సమయం దాదాపు 15 నిమిషాలకు తగ్గుతుందని పోర్స్చే విశ్వసిస్తోంది.
ఇంధనం నింపుకున్నంత సులభంగా మరియు వేగంగా రీఛార్జ్ చేసుకోవడం - అలా జరిగే అవకాశం ఉంది.
3. సంప్రదాయవాద పరిశ్రమలలో మార్గదర్శకులు
800-వోల్ట్ టెక్నాలజీ నిజంగా అంత మంచిదే అయితే, పైన పేర్కొన్న మోడళ్లను మినహాయించి, దాదాపు అన్ని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు, మార్కెట్ లీడర్లు టెస్లా మరియు వోక్స్వ్యాగన్ కూడా ఇప్పటికీ 400-వోల్ట్ వ్యవస్థలపై ఎందుకు ఆధారపడి ఉన్నాయో అడగడం విలువైనదే. ?
షాలర్ మరియు ఇతర నిపుణులు "సౌలభ్యం" మరియు "మొదట పరిశ్రమగా ఉండటం" కారణాలను ఆపాదించారు.
ఒక సాధారణ ఇల్లు 380 వోల్ట్‌ల త్రీ-ఫేజ్ ACని ఉపయోగిస్తుంది (వోల్టేజ్ రేటు వాస్తవానికి ఒక పరిధి, స్థిర విలువ కాదు), కాబట్టి ఆటోమేకర్లు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్‌లు మరియు స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను విడుదల చేయడం ప్రారంభించినప్పుడు, ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు ఇప్పటికే ఉన్నాయి. మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మొదటి తరంగం ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్‌ల కోసం అభివృద్ధి చేయబడిన భాగాలపై నిర్మించబడింది, ఇవి 400-వోల్ట్ వ్యవస్థలపై ఆధారపడి ఉంటాయి.
"ప్రతి ఒక్కరూ 400 వోల్ట్‌లపై ఉన్నప్పుడు, అది ప్రతిచోటా మౌలిక సదుపాయాలలో అందుబాటులో ఉన్న వోల్టేజ్ స్థాయి అని అర్థం" అని షాలర్ అన్నారు. "ఇది అత్యంత అనుకూలమైనది, ఇది వెంటనే అందుబాటులో ఉంటుంది. కాబట్టి ప్రజలు ఎక్కువగా ఆలోచించరు. వెంటనే నిర్ణయించుకున్నారు."
కెసెల్ గ్రూబర్ పోర్స్చేను 800-వోల్ట్ వ్యవస్థకు మార్గదర్శకుడిగా అభివర్ణించాడు ఎందుకంటే ఇది ఆచరణాత్మకత కంటే పనితీరుపై ఎక్కువ దృష్టి పెట్టింది.
గతం నుండి పరిశ్రమ ఏమి తీసుకువెళుతుందో తిరిగి అంచనా వేయడానికి పోర్స్చే ధైర్యం చేస్తాడు. అతను తనను తాను ఇలా ప్రశ్నించుకుంటాడు: "ఇది నిజంగా ఉత్తమ పరిష్కారమా?" "మనం దీన్ని మొదటి నుండి రూపొందించగలమా?" అదే అధిక-పనితీరు గల ఆటోమేకర్‌గా ఉండటం యొక్క అందం.
మరిన్ని 800-వోల్ట్ EVలు మార్కెట్‌లోకి రావడానికి కొంత సమయం మాత్రమే పట్టిందని పరిశ్రమ నిపుణులు అంగీకరించారు.
సాంకేతికంగా పెద్దగా సవాళ్లు లేవు, కానీ భాగాలను అభివృద్ధి చేసి ధృవీకరించాలి; ఖర్చు ఒక సమస్య కావచ్చు, కానీ స్కేల్, చిన్న సెల్స్ మరియు తక్కువ రాగితో, తక్కువ ధర త్వరలో వస్తుంది.
వోల్వో, పోల్‌స్టార్, స్టెల్లాంటిస్ మరియు జనరల్ మోటార్స్ ఇప్పటికే భవిష్యత్ మోడళ్లు ఈ టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తాయని పేర్కొన్నాయి.
వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ తన 800-వోల్ట్ PPE ప్లాట్‌ఫామ్‌పై అనేక రకాల కార్లను విడుదల చేయాలని యోచిస్తోంది, వీటిలో కొత్త మకాన్ మరియు కొత్త A6 అవంట్ E-ట్రాన్ కాన్సెప్ట్ ఆధారంగా స్టేషన్ వ్యాగన్ ఉన్నాయి.
Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD మరియు Geely యాజమాన్యంలోని Lotus వంటి అనేక చైనీస్ ఆటోమేకర్లు కూడా 800-వోల్ట్ ఆర్కిటెక్చర్‌కు మారుతున్నట్లు ప్రకటించాయి.
"టేకాన్ మరియు ఇ-ట్రాన్ GT లతో, మీకు క్లాస్-లీడింగ్ పనితీరు కలిగిన వాహనం ఉంది. అయోనిక్ 5 అనేది సరసమైన కుటుంబ కారు సాధ్యమేనని రుజువు చేస్తుంది" అని కెసెల్ గ్రూబర్ ముగించారు. "ఈ కొన్ని కార్లు దీన్ని చేయగలిగితే, ప్రతి కారు కూడా దీన్ని చేయగలదు."
పోస్ట్ సమయం: ఏప్రిల్-19-2022