వాయు కాలుష్యం — ప్రపంచానికి కనిపించని టైమ్ బాంబ్

1. UN పర్యావరణం: మూడింట ఒక వంతు దేశాలు చట్టబద్ధమైన బహిరంగ గాలి నాణ్యత ప్రమాణాలను కలిగి లేవు

ఐక్యరాజ్యసమితి పర్యావరణ కార్యక్రమం ఈరోజు ప్రచురించిన ఒక అంచనా నివేదికలో, ప్రపంచంలోని మూడింట ఒక వంతు దేశాలు చట్టబద్ధంగా అమలు చేయగల బహిరంగ (పరిసర) గాలి నాణ్యత ప్రమాణాలను ప్రకటించలేదని పేర్కొంది. అటువంటి చట్టాలు మరియు నిబంధనలు ఉన్న చోట, సంబంధిత ప్రమాణాలు చాలా మారుతూ ఉంటాయి మరియు తరచుగా ప్రపంచ ఆరోగ్య సంస్థ మార్గదర్శకాలకు విరుద్ధంగా ఉంటాయి. అదనంగా, అటువంటి బహిరంగ గాలి నాణ్యత ప్రమాణాలను ప్రవేశపెట్టగల సామర్థ్యం ఉన్న దేశాలలో కనీసం 31% ఇంకా ఎటువంటి ప్రమాణాలను స్వీకరించలేదు.

అంతర్జాతీయ క్లీన్ ఎయిర్ బ్లూ స్కై దినోత్సవం సందర్భంగా UNEP “కంట్రోలింగ్ ఎయిర్ క్వాలిటీ: ది ఫస్ట్ గ్లోబల్ ఎయిర్ పొల్యూషన్ లెజిస్లేషన్ అసెస్‌మెంట్” విడుదల చేయబడింది. ఈ నివేదిక 194 దేశాలు మరియు యూరోపియన్ యూనియన్ యొక్క వాయు నాణ్యత చట్టాన్ని సమీక్షించింది మరియు చట్టపరమైన మరియు సంస్థాగత చట్రం యొక్క అన్ని అంశాలను అన్వేషించింది. గాలి నాణ్యత ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండేలా చూసుకోవడంలో సంబంధిత చట్టం యొక్క ప్రభావాన్ని అంచనా వేయండి. జాతీయ చట్టంలో పరిగణించవలసిన సమగ్ర వాయు నాణ్యత పాలన నమూనాలో చేర్చవలసిన కీలక అంశాలను నివేదిక సంగ్రహిస్తుంది మరియు బహిరంగ వాయు నాణ్యత ప్రమాణాల అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించే ప్రపంచ ఒప్పందానికి పునాదిని అందిస్తుంది.

ఆరోగ్య ముప్పు

మానవ ఆరోగ్యానికి అతిపెద్ద ముప్పు కలిగించే ఏకైక పర్యావరణ ప్రమాదంగా WHO వాయు కాలుష్యాన్ని గుర్తించింది. ప్రపంచ జనాభాలో 92% మంది వాయు కాలుష్య స్థాయిలు సురక్షిత పరిమితులను మించి ఉన్న ప్రదేశాలలో నివసిస్తున్నారు. వారిలో, తక్కువ ఆదాయ దేశాలలో మహిళలు, పిల్లలు మరియు వృద్ధులు అత్యంత తీవ్రమైన ప్రభావాన్ని ఎదుర్కొంటున్నారు. ఇటీవలి అధ్యయనాలు కూడా కొత్త క్రౌన్ ఇన్ఫెక్షన్ సంభావ్యత మరియు వాయు కాలుష్యం మధ్య పరస్పర సంబంధం ఉండవచ్చని చూపించాయి.

WHO పర్యావరణ (బహిరంగ) వాయు నాణ్యత మార్గదర్శకాలను జారీ చేసినప్పటికీ, ఈ మార్గదర్శకాలను అమలు చేయడానికి సమన్వయంతో కూడిన మరియు ఏకీకృత చట్టపరమైన చట్రం లేదని నివేదిక ఎత్తి చూపింది. కనీసం 34% దేశాలలో, బహిరంగ గాలి నాణ్యత ఇంకా చట్టం ద్వారా రక్షించబడలేదు. సంబంధిత చట్టాలను ప్రవేశపెట్టిన దేశాలు కూడా, సంబంధిత ప్రమాణాలను పోల్చడం కష్టం: ప్రపంచంలోని 49% దేశాలు వాయు కాలుష్యాన్ని బహిరంగ ముప్పుగా పూర్తిగా నిర్వచించాయి, గాలి నాణ్యత ప్రమాణాల భౌగోళిక కవరేజ్ మారుతూ ఉంటుంది మరియు సగానికి పైగా దేశాలు సంబంధిత ప్రమాణాల నుండి విచలనాలను అనుమతిస్తాయి. ప్రమాణం.

చాలా దూరం వెళ్ళాలి

ప్రపంచ స్థాయిలో గాలి నాణ్యత ప్రమాణాలను సాధించే వ్యవస్థ బాధ్యత కూడా చాలా బలహీనంగా ఉందని నివేదిక ఎత్తి చూపింది - కేవలం 33% దేశాలు మాత్రమే గాలి నాణ్యత సమ్మతిని చట్టపరమైన బాధ్యతగా చేస్తాయి. ప్రమాణాలు నెరవేరాయో లేదో తెలుసుకోవడానికి గాలి నాణ్యతను పర్యవేక్షించడం చాలా కీలకం, కానీ కనీసం 37% దేశాలు/ప్రాంతాలకు గాలి నాణ్యతను పర్యవేక్షించడానికి చట్టపరమైన అవసరాలు లేవు. చివరగా, వాయు కాలుష్యానికి సరిహద్దులు తెలియకపోయినా, కేవలం 31% దేశాలకు మాత్రమే సరిహద్దు వాయు కాలుష్యాన్ని పరిష్కరించడానికి చట్టపరమైన విధానాలు ఉన్నాయి.

ఐక్యరాజ్యసమితి పర్యావరణ కార్యక్రమం ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ ఇంగర్ ఆండర్సన్ ఇలా అన్నారు: “వాయు కాలుష్యం ప్రతి సంవత్సరం 7 మిలియన్ల అకాల మరణాలకు కారణమవుతుందనే స్థితిని ఆపడానికి మరియు మార్చడానికి మనం ఎటువంటి చర్యలు తీసుకోకపోతే, 2050 నాటికి, ఈ సంఖ్య సాధ్యమవుతుంది. 50% కంటే ఎక్కువ పెరుగుదల.”

ఈ నివేదిక మరిన్ని దేశాలు బలమైన వాయు నాణ్యత చట్టాలు మరియు నిబంధనలను ప్రవేశపెట్టాలని పిలుపునిచ్చింది. వీటిలో ప్రతిష్టాత్మకమైన ఇండోర్ మరియు అవుట్‌డోర్ వాయు కాలుష్య ప్రమాణాలను చట్టాలలోకి వ్రాయడం, గాలి నాణ్యతను పర్యవేక్షించడానికి చట్టపరమైన విధానాలను మెరుగుపరచడం, పారదర్శకతను పెంచడం, చట్ట అమలు వ్యవస్థలను గణనీయంగా బలోపేతం చేయడం మరియు సరిహద్దుల మధ్య వాయు కాలుష్యానికి జాతీయ మరియు విధాన మరియు నియంత్రణ సమన్వయ విధానాలకు ప్రతిస్పందనలను మెరుగుపరచడం వంటివి ఉన్నాయి.

2. UNEP: అభివృద్ధి చెందిన దేశాలు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలకు ఎగుమతి చేసే సెకండ్ హ్యాండ్ కార్లలో ఎక్కువ భాగం కాలుష్య కారకాలు.

ఐక్యరాజ్యసమితి పర్యావరణ కార్యక్రమం ఈరోజు విడుదల చేసిన నివేదిక ప్రకారం, యూరప్, అమెరికా మరియు జపాన్ నుండి అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలకు ఎగుమతి చేయబడిన మిలియన్ల కొద్దీ సెకండ్ హ్యాండ్ కార్లు, వ్యాన్లు మరియు చిన్న బస్సులు సాధారణంగా నాణ్యత లేనివిగా ఉన్నాయని, ఇది వాయు కాలుష్యాన్ని మరింత దిగజార్చడమే కాకుండా, వాతావరణ మార్పులను పరిష్కరించే ప్రయత్నాలకు ఆటంకం కలిగిస్తుందని ఎత్తి చూపింది. ప్రస్తుత విధాన అంతరాలను పూరించాలని, సెకండ్ హ్యాండ్ కార్లకు కనీస నాణ్యత ప్రమాణాలను ఏకీకృతం చేయాలని మరియు దిగుమతి చేసుకున్న సెకండ్ హ్యాండ్ కార్లు తగినంత శుభ్రంగా మరియు సురక్షితంగా ఉండేలా చూసుకోవాలని నివేదిక అన్ని దేశాలను కోరుతోంది.

"యూజ్డ్ కార్లు మరియు పర్యావరణం-యూజ్డ్ లైట్ వెహికల్స్ యొక్క గ్లోబల్ అవలోకనం: ఫ్లో, స్కేల్ మరియు రెగ్యులేషన్స్" అనే శీర్షికతో ఉన్న ఈ నివేదిక, ప్రపంచవ్యాప్తంగా యూజ్డ్ కార్ల మార్కెట్ చుట్టూ ప్రచురించబడిన మొట్టమొదటి పరిశోధన నివేదిక.

2015 మరియు 2018 మధ్య, ప్రపంచవ్యాప్తంగా మొత్తం 14 మిలియన్ల సెకండ్ హ్యాండ్ లైట్ వాహనాలు ఎగుమతి అయ్యాయని నివేదిక చూపిస్తుంది. వీటిలో 80% తక్కువ మరియు మధ్య-ఆదాయ దేశాలకు మరియు సగానికి పైగా ఆఫ్రికాకు వెళ్లాయి.

ప్రపంచ మరియు స్థానిక వాయు నాణ్యత మరియు వాతావరణ లక్ష్యాలను సాధించడంలో ప్రపంచ విమానాలను శుభ్రపరచడం మరియు పునర్వ్యవస్థీకరించడం ప్రాథమిక పని అని UNEP ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ ఇంగర్ ఆండర్సన్ అన్నారు. సంవత్సరాలుగా, అభివృద్ధి చెందిన దేశాల నుండి అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలకు ఎక్కువ సెకండ్ హ్యాండ్ కార్లు ఎగుమతి చేయబడ్డాయి, కానీ సంబంధిత వాణిజ్యం ఎక్కువగా నియంత్రించబడనందున, చాలా ఎగుమతులు కాలుష్య కారకాల వాహనాలే.

ప్రభావవంతమైన ప్రమాణాలు మరియు నిబంధనలు లేకపోవడమే వదిలివేయబడిన, కాలుష్యం కలిగించే మరియు అసురక్షిత వాహనాలను డంపింగ్ చేయడానికి ప్రధాన కారణమని ఆమె నొక్కి చెప్పారు. అభివృద్ధి చెందిన దేశాలు తమ సొంత పర్యావరణ మరియు భద్రతా తనిఖీలలో ఉత్తీర్ణత సాధించని మరియు రోడ్లపై నడపడానికి అనుకూలంగా లేని వాహనాలను ఎగుమతి చేయడాన్ని నిలిపివేయాలి, దిగుమతి చేసుకునే దేశాలు కఠినమైన నాణ్యతా ప్రమాణాలను ప్రవేశపెట్టాలి.

కార్ల యాజమాన్యం వేగంగా వృద్ధి చెందడం వాయు కాలుష్యం మరియు వాతావరణ మార్పులకు ప్రధాన కారణమని నివేదిక ఎత్తి చూపింది. ప్రపంచవ్యాప్తంగా, రవాణా రంగం నుండి శక్తి సంబంధిత కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలు మొత్తం ప్రపంచ ఉద్గారాలలో దాదాపు నాలుగింట ఒక వంతు వాటా కలిగి ఉన్నాయి. ముఖ్యంగా, ఆటోమొబైల్స్ విడుదల చేసే సూక్ష్మ కణ పదార్థం (PM2.5) మరియు నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు (NOx) వంటి కాలుష్య కారకాలు పట్టణ వాయు కాలుష్యానికి ప్రధాన వనరులు.

ఈ నివేదిక 146 దేశాలపై లోతైన విశ్లేషణ ఆధారంగా రూపొందించబడింది మరియు వాటిలో మూడింట రెండు వంతుల దేశాలు సెకండ్ హ్యాండ్ కార్ల కోసం "బలహీనమైన" లేదా "చాలా బలహీనమైన" స్థాయి దిగుమతి నియంత్రణ విధానాలను కలిగి ఉన్నాయని కనుగొంది.

సెకండ్ హ్యాండ్ కార్ల దిగుమతిపై నియంత్రణ చర్యలు (ముఖ్యంగా వాహన వయస్సు మరియు ఉద్గార ప్రమాణాలు) అమలు చేసిన దేశాలు హైబ్రిడ్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలతో సహా అధిక-నాణ్యత గల సెకండ్ హ్యాండ్ కార్లను సరసమైన ధరలకు పొందవచ్చని కూడా నివేదిక ఎత్తి చూపింది.

అధ్యయన కాలంలో, ఆఫ్రికన్ దేశాలు అత్యధిక సంఖ్యలో ఉపయోగించిన కార్లను (40%) దిగుమతి చేసుకున్నాయని, ఆ తర్వాత తూర్పు యూరోపియన్ దేశాలు (24%), ఆసియా-పసిఫిక్ దేశాలు (15%), మధ్యప్రాచ్య దేశాలు (12%) మరియు లాటిన్ అమెరికన్ దేశాలు (9%) దిగుమతి చేసుకున్నాయని నివేదిక కనుగొంది.

నాసిరకం సెకండ్ హ్యాండ్ కార్లు కూడా రోడ్డు ప్రమాదాలకు కారణమవుతాయని నివేదిక ఎత్తి చూపింది. "చాలా బలహీనమైన" లేదా "బలహీనమైన" సెకండ్ హ్యాండ్ కార్ నిబంధనలను అమలు చేసే మలావి, నైజీరియా, జింబాబ్వే మరియు బురుండి వంటి దేశాలలో కూడా అధిక రోడ్డు ట్రాఫిక్ మరణాలు సంభవిస్తున్నాయి. సెకండ్ హ్యాండ్ కార్ నిబంధనలను రూపొందించి, ఖచ్చితంగా అమలు చేసిన దేశాలలో, దేశీయ విమానాలు అధిక భద్రతా కారకాన్ని మరియు తక్కువ ప్రమాదాలను కలిగి ఉంటాయి.

ఐక్యరాజ్యసమితి రోడ్ సేఫ్టీ ట్రస్ట్ ఫండ్ మరియు ఇతర ఏజెన్సీల మద్దతుతో, UNEP కనీస సెకండ్ హ్యాండ్ కార్ ప్రమాణాలను ప్రవేశపెట్టడానికి అంకితమైన కొత్త చొరవను ప్రారంభించడాన్ని ప్రోత్సహించింది. ఈ ప్రణాళిక ప్రస్తుతం ఆఫ్రికాపై మొదట దృష్టి పెడుతుంది. అనేక ఆఫ్రికన్ దేశాలు (మొరాకో, అల్జీరియా, కోట్ డి ఐవోయిర్, ఘనా మరియు మారిషస్‌తో సహా) కనీస నాణ్యత ప్రమాణాలను ఏర్పాటు చేశాయి మరియు అనేక దేశాలు ఈ చొరవలో చేరడానికి ఆసక్తి చూపించాయి.

ఉపయోగించిన వాహనాల వ్యాపారం యొక్క ప్రభావాన్ని, భారీగా ఉపయోగించిన వాహనాల ప్రభావాన్ని కూడా వివరించడానికి మరిన్ని పరిశోధనలు అవసరమని నివేదిక ఎత్తి చూపింది.