కార్ బ్యాటరీ కొరత గురించి నిజం కోసం దర్యాప్తు: ఆటో ఫ్యాక్టరీలు బియ్యం కుండ నుండి దిగే వరకు వేచి ఉన్నాయి, బ్యాటరీ ఫ్యాక్టరీలు ఉత్పత్తి విస్తరణను వేగవంతం చేశాయి

ఆటోమొబైల్స్‌లో చిప్ కొరత ఇంకా ముగియలేదు మరియు విద్యుత్ "బ్యాటరీ కొరత" మళ్లీ తలెత్తింది.

ఇటీవల, కొత్త ఇంధన వాహనాలకు విద్యుత్ బ్యాటరీల కొరత గురించి పుకార్లు పెరుగుతున్నాయి. నింగ్డే ఎరా వాటిని షిప్‌మెంట్‌ల కోసం తొందరపెట్టినట్లు బహిరంగంగా పేర్కొంది. తరువాత, హి జియాపెంగ్ వస్తువులను చదును చేయడానికి ఫ్యాక్టరీకి వెళ్ళాడని పుకార్లు వచ్చాయి మరియు CCTV ఫైనాన్స్ ఛానల్ కూడా నివేదించింది.

స్వదేశంలో మరియు విదేశాలలో ప్రసిద్ధి చెందిన కొత్త కార్ల తయారీదారులు కూడా ఈ విషయాన్ని నొక్కి చెప్పారు. పవర్ బ్యాటరీలు మరియు చిప్‌ల కొరత వీలై ఆటోమొబైల్ ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని పరిమితం చేస్తుందని వీలై లి బిన్ ఒకసారి అన్నారు. జూలైలో కార్ల అమ్మకాల తర్వాత, వీలై మరోసారి కూడా. సరఫరా గొలుసు సమస్యలను నొక్కి చెబుతుంది.

టెస్లా బ్యాటరీలకు ఎక్కువ డిమాండ్ ఉంది. ప్రస్తుతం, ఇది అనేక పవర్ బ్యాటరీ కంపెనీలతో సహకార సంబంధాన్ని ఏర్పరచుకుంది. మస్క్ ఒక బోల్డ్ ప్రకటనను కూడా విడుదల చేశాడు: పవర్ బ్యాటరీ కంపెనీలు తాము ఉత్పత్తి చేసే బ్యాటరీలన్నింటినీ కొనుగోలు చేస్తాయి. మరోవైపు, టెస్లా 4680 బ్యాటరీల ట్రయల్ ఉత్పత్తిలో కూడా ఉంది.

నిజానికి, పవర్ బ్యాటరీ కంపెనీల చర్యలు కూడా ఈ విషయం గురించి ఒక సాధారణ ఆలోచనను తెలియజేస్తాయి. ఈ సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి, నింగ్డే టైమ్స్, BYD, AVIC లిథియం, గుయోక్సువాన్ హై-టెక్ మరియు హనీకాంబ్ ఎనర్జీ వంటి అనేక దేశీయ పవర్ బ్యాటరీ కంపెనీలు చైనాలో ఒప్పందాలపై సంతకం చేశాయి. ఫ్యాక్టరీని నిర్మించండి. బ్యాటరీ కంపెనీల చర్యలు కూడా పవర్ బ్యాటరీ కొరత ఉనికిని ప్రకటిస్తున్నట్లు కనిపిస్తున్నాయి.

కాబట్టి విద్యుత్ బ్యాటరీల కొరత ఎంతవరకు ఉంది? ప్రధాన కారణం ఏమిటి? ఆటో కంపెనీలు మరియు బ్యాటరీ కంపెనీలు ఎలా స్పందించాయి? ఈ మేరకు, చే డోంగ్జీ కొన్ని కార్ కంపెనీలను మరియు బ్యాటరీ కంపెనీ అంతర్గత వ్యక్తులను సంప్రదించి కొన్ని నిజమైన సమాధానాలను పొందారు.

1. నెట్‌వర్క్ ట్రాన్స్‌మిషన్ పవర్ బ్యాటరీ కొరత, కొన్ని కార్ కంపెనీలు చాలా కాలంగా సిద్ధంగా ఉన్నాయి

కొత్త శక్తి వాహనాల యుగంలో, విద్యుత్ బ్యాటరీలు ఒక అనివార్యమైన కీలకమైన ముడి పదార్థంగా మారాయి. అయితే, ఇటీవలి కాలంలో, విద్యుత్ బ్యాటరీల కొరత గురించి సిద్ధాంతాలు చెలరేగుతున్నాయి. జియాపెంగ్ మోటార్స్ వ్యవస్థాపకుడు హి జియాపెంగ్, నింగ్డే యుగంలో బ్యాటరీల కోసం ఒక వారం పాటు నివసించారని మీడియా నివేదికలు కూడా ఉన్నాయి, కానీ ఈ వార్తను తరువాత హి జియాపెంగ్ స్వయంగా ఖండించారు. చైనా బిజినెస్ న్యూస్ నుండి ఒక విలేకరికి ఇచ్చిన ప్రత్యేక ఇంటర్వ్యూలో, హి జియాపెంగ్ ఈ నివేదిక అవాస్తవమని, మరియు అతను దానిని వార్తల నుండి కూడా చూశానని అన్నారు.

కానీ అలాంటి పుకార్లు కొత్త శక్తి వాహనాలలో బ్యాటరీ కొరత కొంత స్థాయిలో ఉందని కూడా ప్రతిబింబిస్తాయి.

అయితే, వివిధ నివేదికలలో బ్యాటరీ కొరతపై భిన్నమైన అభిప్రాయాలు ఉన్నాయి. వాస్తవ పరిస్థితి స్పష్టంగా లేదు. ప్రస్తుత విద్యుత్ బ్యాటరీల కొరతను అర్థం చేసుకోవడానికి, కారు మరియు విద్యుత్ బ్యాటరీ పరిశ్రమ ఆటోమొబైల్ మరియు విద్యుత్ బ్యాటరీ పరిశ్రమలలోని చాలా మందితో సంభాషించాయి. కొన్ని ప్రత్యక్ష సమాచారం.

కార్ల కంపెనీ మొదట కార్ల కంపెనీకి చెందిన కొంతమందితో మాట్లాడింది. బ్యాటరీ కొరత వార్తను జియాపెంగ్ మోటార్స్ మొదట నివేదించినప్పటికీ, కారు జియాపెంగ్ మోటార్స్ నుండి నిర్ధారణ కోరినప్పుడు, అవతలి పక్షం "ప్రస్తుతం అలాంటి వార్తలు ఏవీ లేవు మరియు అధికారిక సమాచారం చెల్లుతుంది" అని బదులిచ్చింది.

గత జూలైలో, జియాపెంగ్ మోటార్స్ 8,040 కొత్త కార్లను విక్రయించింది, ఇది నెలవారీగా 22% మరియు సంవత్సరంవారీగా 228% పెరుగుదల, ఇది ఒకే నెల డెలివరీ రికార్డును బద్దలు కొట్టింది. బ్యాటరీల కోసం జియాపెంగ్ మోటార్స్ డిమాండ్ నిజంగా పెరుగుతుందని కూడా చూడవచ్చు. , కానీ ఆర్డర్ బ్యాటరీ ద్వారా ప్రభావితమవుతుందో లేదో, జియాపెంగ్ అధికారులు చెప్పలేదు.

మరోవైపు, వీలై బ్యాటరీల గురించి తన ఆందోళనలను చాలా ముందుగానే వెల్లడించింది. ఈ సంవత్సరం మార్చిలో, ఈ సంవత్సరం రెండవ త్రైమాసికంలో బ్యాటరీ సరఫరా అతిపెద్ద అడ్డంకిని ఎదుర్కొంటుందని లి బిన్ చెప్పారు. "బ్యాటరీలు మరియు చిప్స్ (కొరత) వీలై యొక్క నెలవారీ డెలివరీలను దాదాపు 7,500 వాహనాలకు పరిమితం చేస్తుంది మరియు ఈ పరిస్థితి జూలై వరకు కొనసాగుతుంది."

కొన్ని రోజుల క్రితం, వీలై ఆటోమొబైల్ జూలైలో 7,931 కొత్త కార్లను విక్రయించినట్లు ప్రకటించింది. అమ్మకాల పరిమాణం ప్రకటించిన తర్వాత, వీలై ఆటోమొబైల్ యొక్క కార్పొరేట్ కమ్యూనికేషన్స్ మరియు పబ్లిక్ రిలేషన్స్ డైరెక్టర్ సీనియర్ డైరెక్టర్ మా లిన్ తన వ్యక్తిగత స్నేహితుల సర్కిల్‌లో ఇలా అన్నారు: ఏడాది పొడవునా, 100-డిగ్రీల బ్యాటరీ త్వరలో అందుబాటులో ఉంటుంది. నార్వేజియన్ డెలివరీ ఎంతో దూరంలో లేదు. అవసరాలను తీర్చడానికి సరఫరా గొలుసు సామర్థ్యం సరిపోదు. ”

అయితే, మా లిన్ పేర్కొన్న సరఫరా గొలుసు పవర్ బ్యాటరీనా లేక వాహనంలోని చిప్నా అనేది ఇప్పటికీ అస్పష్టంగా ఉంది. అయితే, వీలై 100-డిగ్రీ బ్యాటరీలను పంపిణీ చేయడం ప్రారంభించినప్పటికీ, చాలా దుకాణాలలో ప్రస్తుతం స్టాక్ లేదని కొన్ని మీడియా నివేదికలు తెలిపాయి.

ఇటీవలే, చెడాంగ్ ఒక సరిహద్దు కార్ల తయారీ సంస్థ సిబ్బందిని కూడా ఇంటర్వ్యూ చేసింది. ప్రస్తుత నివేదిక ప్రకారం విద్యుత్ బ్యాటరీల కొరత ఉందని, తమ కంపెనీ 2020లో ఇప్పటికే ఇన్వెంటరీని సిద్ధం చేసిందని, కాబట్టి నేడు మరియు రేపు కూడా ఉందని కంపెనీ ఉద్యోగులు తెలిపారు. బ్యాటరీ కొరత వల్ల సంవత్సరాలు ప్రభావితం కావు.

దాని ఇన్వెంటరీ బ్యాటరీ కంపెనీతో ముందస్తుగా బుక్ చేసుకున్న ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని సూచిస్తుందా లేదా గిడ్డంగిలో నిల్వ చేయడానికి ఉత్పత్తిని నేరుగా కొనుగోలు చేయడాన్ని సూచిస్తుందా అని చె డాంగ్ ఇంకా అడిగారు. అవతలి పక్షం దాని వద్ద రెండూ ఉన్నాయని సమాధానం ఇచ్చింది.

చే డాంగ్ కూడా ఒక సాంప్రదాయ కార్ల కంపెనీని అడిగారు, కానీ దాని మీద ఇంకా ప్రభావం పడలేదని సమాధానం వచ్చింది.

కార్ కంపెనీలతో జరిగిన సంప్రదింపుల నుండి, ప్రస్తుత విద్యుత్ బ్యాటరీ కొరతను ఎదుర్కోలేదని మరియు చాలా కార్ కంపెనీలు బ్యాటరీ సరఫరాలో ఎటువంటి సమస్యలను ఎదుర్కోలేదని తెలుస్తోంది. కానీ ఈ విషయాన్ని నిష్పాక్షికంగా చూస్తే, దానిని కార్ కంపెనీ వాదన ద్వారా అంచనా వేయలేము మరియు బ్యాటరీ కంపెనీ వాదన కూడా చాలా కీలకం.

2. బ్యాటరీ కంపెనీలు ఉత్పత్తి సామర్థ్యం సరిపోదని నిర్మొహమాటంగా చెబుతున్నాయి మరియు మెటీరియల్ సరఫరాదారులు పని చేయడానికి తొందరపడుతున్నారు.

కార్ కంపెనీలతో సంభాషించేటప్పుడు, కార్ కంపెనీ పవర్ బ్యాటరీ కంపెనీల అంతర్గత వ్యక్తులను కూడా సంప్రదించింది.

విద్యుత్ బ్యాటరీల సామర్థ్యం తక్కువగా ఉందని నింగ్డే టైమ్స్ చాలా కాలంగా బాహ్య ప్రపంచానికి వ్యక్తం చేసింది. ఈ మే నెలలోనే, నింగ్డే టైమ్స్ వాటాదారుల సమావేశంలో, నింగ్డే టైమ్స్ ఛైర్మన్ జెంగ్ యుక్వాన్, "కస్టమర్లు ఇటీవలి వస్తువుల డిమాండ్‌ను నిజంగా భరించలేకపోతున్నారు" అని అన్నారు.

చె డోంగ్సీ నింగ్డే టైమ్స్‌ను ధృవీకరణ కోసం అడిగినప్పుడు, అతనికి వచ్చిన సమాధానం "జెంగ్ జెంగ్ ఒక బహిరంగ ప్రకటన చేసాడు", దీనిని ఈ సమాచారం యొక్క నిర్ధారణగా పరిగణించవచ్చు. తదుపరి విచారణల తర్వాత, నింగ్డే యుగంలో అన్ని బ్యాటరీలు ప్రస్తుతం కొరతలో లేవని చె డాంగ్ తెలుసుకున్నాడు. ప్రస్తుతం, హై-ఎండ్ బ్యాటరీల సరఫరా ప్రధానంగా కొరతలో ఉంది.

CATL చైనాలో హై-నికెల్ టెర్నరీ లిథియం బ్యాటరీల యొక్క ప్రధాన సరఫరాదారు, అలాగే NCM811 బ్యాటరీల యొక్క ప్రధాన సరఫరాదారు. CATL ద్వారా వ్యక్తీకరించబడిన హై-ఎండ్ బ్యాటరీ ఎక్కువగా ఈ బ్యాటరీని సూచిస్తుంది. వీలై ప్రస్తుతం ఉపయోగిస్తున్న బ్యాటరీలలో ఎక్కువ భాగం NCM811 అని గమనించాలి.

దేశీయ పవర్ బ్యాటరీ డార్క్ హార్స్ కంపెనీ హనీకాంబ్ ఎనర్జీ కూడా ప్రస్తుత పవర్ బ్యాటరీ సామర్థ్యం సరిపోదని చే డోంగ్జీకి వెల్లడించింది మరియు ఈ సంవత్సరం ఉత్పత్తి సామర్థ్యం బుక్ చేయబడింది.

చే డోంగ్సీ గువోక్సువాన్ హై-టెక్‌ను అడిగిన తర్వాత, ప్రస్తుత విద్యుత్ బ్యాటరీ ఉత్పత్తి సామర్థ్యం సరిపోదని మరియు ప్రస్తుత ఉత్పత్తి సామర్థ్యం బుక్ చేయబడిందని కూడా వార్తలు వచ్చాయి. అంతకుముందు, గువోక్సువాన్ హై-టెక్ ఉద్యోగులు ఇంటర్నెట్‌లో కీలకమైన దిగువ వినియోగదారులకు బ్యాటరీల సరఫరాను నిర్ధారించడానికి, ఉత్పత్తి స్థావరం ఓవర్ టైం పని చేస్తోందని వెల్లడించారు.

అదనంగా, పబ్లిక్ మీడియా నివేదికల ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం మే నెలలో, Yiwei లిథియం ఎనర్జీ కంపెనీ యొక్క ప్రస్తుత కర్మాగారాలు మరియు ఉత్పత్తి లైన్లు పూర్తి సామర్థ్యంతో పనిచేస్తున్నాయని ఒక ప్రకటనలో వెల్లడించింది, అయితే గత సంవత్సరం ఉత్పత్తుల సరఫరా కొరత కొనసాగుతుందని భావిస్తున్నారు.

BYD ఇటీవల ముడి పదార్థాల కొనుగోలును కూడా పెంచుతోంది మరియు ఇది ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి ఒక సన్నాహకంగా కనిపిస్తోంది.

పవర్ బ్యాటరీ కంపెనీల గట్టి ఉత్పత్తి సామర్థ్యం తదనుగుణంగా అప్‌స్ట్రీమ్ ముడి పదార్థాల కంపెనీల పని పరిస్థితులను ప్రభావితం చేసింది.

గాన్‌ఫెంగ్ లిథియం చైనాలో లిథియం పదార్థాలకు ప్రముఖ సరఫరాదారు, మరియు అనేక పవర్ బ్యాటరీ కంపెనీలతో ప్రత్యక్ష సహకార సంబంధాలను కలిగి ఉంది. మీడియాకు ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో, గాన్‌ఫెంగ్ లిథియం ఎలక్ట్రిక్ పవర్ బ్యాటరీ ఫ్యాక్టరీ నాణ్యత విభాగం డైరెక్టర్ హువాంగ్ జింగ్‌పింగ్ ఇలా అన్నారు: సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి నేటి వరకు, మేము ప్రాథమికంగా ఉత్పత్తిని ఆపలేదు. ఒక నెల పాటు, మేము ప్రాథమికంగా 28 రోజులు పూర్తి ఉత్పత్తిలో ఉంటాము. “

కార్ల కంపెనీలు, బ్యాటరీ కంపెనీలు మరియు ముడి పదార్థాల సరఫరాదారుల ప్రతిస్పందనల ఆధారంగా, కొత్త దశలో విద్యుత్ బ్యాటరీల కొరత ఉందని ప్రాథమికంగా నిర్ధారించవచ్చు. కొన్ని కార్ల కంపెనీలు ప్రస్తుత బ్యాటరీ సరఫరాను నిర్ధారించడానికి ముందుగానే ఏర్పాట్లు చేసుకున్నాయి. గట్టి బ్యాటరీ ఉత్పత్తి సామర్థ్యం యొక్క ప్రభావం.

నిజానికి, విద్యుత్ బ్యాటరీల కొరత ఇటీవలి సంవత్సరాలలో మాత్రమే కనిపించిన కొత్త సమస్య కాదు, అయితే ఇటీవలి కాలంలో ఈ సమస్య ఎందుకు మరింత ప్రముఖంగా మారింది?

3. కొత్త ఇంధన మార్కెట్ అంచనాలను మించిపోయింది మరియు ముడి పదార్థాల ధర గణనీయంగా పెరిగింది

చిప్‌ల కొరతకు కారణం లాగే, విద్యుత్ బ్యాటరీల కొరత కూడా ఆకాశాన్ని అంటుతున్న మార్కెట్ నుండి విడదీయరానిది.

చైనా ఆటోమొబైల్ అసోసియేషన్ డేటా ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం ప్రథమార్థంలో, దేశీయంగా కొత్త శక్తి వాహనాలు మరియు ప్రయాణీకుల వాహనాల ఉత్పత్తి 1.215 మిలియన్లు, ఇది సంవత్సరానికి 200.6% పెరుగుదల.

వాటిలో, 1.149 మిలియన్ కొత్త వాహనాలు కొత్త శక్తి ప్రయాణీకుల వాహనాలు, సంవత్సరానికి 217.3% పెరుగుదల, వీటిలో 958,000 స్వచ్ఛమైన విద్యుత్ నమూనాలు, సంవత్సరానికి 255.8% పెరుగుదల, మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్ 191,000, సంవత్సరానికి 105.8% పెరుగుదల.

అదనంగా, 67,000 కొత్త శక్తి వాణిజ్య వాహనాలు ఉన్నాయి, ఇది సంవత్సరానికి 57.6% పెరుగుదల, వీటిలో స్వచ్ఛమైన విద్యుత్ వాణిజ్య వాహనాల ఉత్పత్తి 65,000, సంవత్సరానికి 64.5% పెరుగుదల మరియు హైబ్రిడ్ వాణిజ్య వాహనాల ఉత్పత్తి 10 వేలు, సంవత్సరానికి 49.9% తగ్గుదల. ఈ డేటా నుండి, ఈ సంవత్సరం హాట్ న్యూ ఎనర్జీ వాహన మార్కెట్, అది స్వచ్ఛమైన విద్యుత్ లేదా ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు అయినా, గణనీయమైన వృద్ధిని సాధించిందని మరియు మొత్తం మార్కెట్ వృద్ధి రెట్టింపు అయిందని చూడటం కష్టం కాదు.

పవర్ బ్యాటరీల పరిస్థితిని ఒకసారి పరిశీలిద్దాం. ఈ సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో, నా దేశం యొక్క పవర్ బ్యాటరీ ఉత్పత్తి 74.7GWh, ఇది గత సంవత్సరంతో పోలిస్తే 217.5% సంచిత పెరుగుదల. వృద్ధి దృక్కోణం నుండి, పవర్ బ్యాటరీల ఉత్పత్తి కూడా చాలా మెరుగుపడింది, కానీ పవర్ బ్యాటరీల ఉత్పత్తి సరిపోతుందా?

ప్యాసింజర్ కారు యొక్క బ్యాటరీ సామర్థ్యాన్ని 60kWh గా తీసుకొని ఒక సాధారణ గణన చేద్దాం. ప్యాసింజర్ కార్ల బ్యాటరీ డిమాండ్: 985000*60kWh=59100000kWh, ఇది 59.1GWh (సుమారుగా లెక్కింపు, ఫలితం సూచన కోసం మాత్రమే).

ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ మోడల్ యొక్క బ్యాటరీ సామర్థ్యం ప్రాథమికంగా 20kWh. దీని ఆధారంగా, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ మోడల్ యొక్క బ్యాటరీ డిమాండ్: 191000*20=3820000kWh, అంటే 3.82GWh.

స్వచ్ఛమైన విద్యుత్ వాణిజ్య వాహనాల పరిమాణం ఎక్కువగా ఉంది మరియు బ్యాటరీ సామర్థ్యం కోసం డిమాండ్ కూడా ఎక్కువగా ఉంది, ఇది ప్రాథమికంగా 90kWh లేదా 100kWh కి చేరుకుంటుంది. ఈ గణన నుండి, వాణిజ్య వాహనాల బ్యాటరీ డిమాండ్ 65000*90kWh=5850000kWh, ఇది 5.85GWh.

సుమారుగా లెక్కించినట్లయితే, కొత్త శక్తి వాహనాలకు సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో కనీసం 68.77GWh పవర్ బ్యాటరీలు అవసరం, మరియు సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో పవర్ బ్యాటరీల అవుట్‌పుట్ 74.7GWh. విలువల మధ్య వ్యత్యాసం పెద్దగా లేదు, కానీ పవర్ బ్యాటరీలు ఆర్డర్ చేయబడ్డాయి కానీ ఇంకా ఉత్పత్తి చేయబడలేదు అనే విషయాన్ని ఇది పరిగణనలోకి తీసుకోదు. కార్ మోడళ్ల కోసం, విలువలను కలిపితే, ఫలితం పవర్ బ్యాటరీల అవుట్‌పుట్‌ను కూడా మించిపోవచ్చు.

మరోవైపు, పవర్ బ్యాటరీ ముడి పదార్థాల ధరల నిరంతర పెరుగుదల బ్యాటరీ కంపెనీల ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని కూడా పరిమితం చేసింది. బ్యాటరీ-గ్రేడ్ లిథియం కార్బోనేట్ యొక్క ప్రస్తుత ప్రధాన స్రవంతి ధర 85,000 యువాన్ మరియు 89,000 యువాన్/టన్ మధ్య ఉందని పబ్లిక్ డేటా చూపిస్తుంది, ఇది సంవత్సరం ప్రారంభంలో 51,500 యువాన్/టన్ ధర నుండి 68.9% పెరుగుదల మరియు గత సంవత్సరం 48,000 యువాన్/టన్తో పోలిస్తే. దాదాపు రెట్టింపు పెరిగింది.

లిథియం హైడ్రాక్సైడ్ ధర కూడా సంవత్సరం ప్రారంభంలో 49,000 యువాన్/టన్ను నుండి ప్రస్తుత 95,000-97,000 యువాన్/టన్నుకు పెరిగింది, ఇది 95.92% పెరుగుదల. లిథియం హెక్సాఫ్లోరోఫాస్ఫేట్ ధర 2020లో అత్యల్పంగా 64,000 యువాన్/టన్ను నుండి దాదాపు 400,000 యువాన్/టన్నుకు పెరిగింది మరియు ధర ఆరు రెట్లు ఎక్కువ పెరిగింది.

పింగ్ యాన్ సెక్యూరిటీస్ డేటా ప్రకారం, సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో, టెర్నరీ పదార్థాల ధర 30% పెరిగింది మరియు లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ పదార్థాల ధర 50% పెరిగింది.

మరో మాటలో చెప్పాలంటే, పవర్ బ్యాటరీ రంగంలో ప్రస్తుత రెండు ప్రధాన సాంకేతిక మార్గాలు ముడి పదార్థాల ధరల పెరుగుదలను ఎదుర్కొంటున్నాయి. నింగ్డే టైమ్స్ చైర్మన్ జెంగ్ యుకున్ కూడా వాటాదారుల సమావేశంలో పవర్ బ్యాటరీ ముడి పదార్థాల ధరల పెరుగుదల గురించి మాట్లాడారు. ముడి పదార్థాల ధర పెరుగుదల కూడా పవర్ బ్యాటరీల ఉత్పత్తిపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.

అదనంగా, పవర్ బ్యాటరీ రంగంలో ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని పెంచడం అంత సులభం కాదు. కొత్త పవర్ బ్యాటరీ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించడానికి దాదాపు 1.5 నుండి 2 సంవత్సరాలు పడుతుంది మరియు దీనికి బిలియన్ డాలర్ల పెట్టుబడి కూడా అవసరం. స్వల్పకాలంలో, సామర్థ్య విస్తరణ వాస్తవికమైనది కాదు.

విద్యుత్ బ్యాటరీ పరిశ్రమ ఇప్పటికీ అధిక-అడ్డంకుల పరిశ్రమ, సాంకేతిక పరిమితులకు సాపేక్షంగా అధిక అవసరాలు ఉన్నాయి. ఉత్పత్తి స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారించడానికి, అనేక కార్ కంపెనీలు అగ్రశ్రేణి ఆటగాళ్లతో ఆర్డర్లు ఇస్తాయి, దీని ఫలితంగా అగ్రస్థానంలో ఉన్న అనేక బ్యాటరీ కంపెనీలు మార్కెట్‌లో 80% కంటే ఎక్కువ వాక్డ్‌ను తీసుకున్నాయి. తదనుగుణంగా, అగ్రశ్రేణి ఆటగాళ్ల ఉత్పత్తి సామర్థ్యం కూడా పరిశ్రమ యొక్క ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని నిర్ణయిస్తుంది.

స్వల్పకాలంలో, విద్యుత్ బ్యాటరీల కొరత ఇప్పటికీ ఉండవచ్చు, కానీ అదృష్టవశాత్తూ, కార్ కంపెనీలు మరియు విద్యుత్ బ్యాటరీ కంపెనీలు ఇప్పటికే పరిష్కారాల కోసం వెతుకుతున్నాయి.

4. బ్యాటరీ కంపెనీలు ఫ్యాక్టరీలు నిర్మించేటప్పుడు మరియు గనులలో పెట్టుబడి పెట్టేటప్పుడు ఖాళీగా ఉండవు.

బ్యాటరీ కంపెనీలకు, ఉత్పత్తి సామర్థ్యం మరియు ముడి పదార్థాలు తక్షణమే పరిష్కరించాల్సిన రెండు సమస్యలు.

దాదాపు అన్ని బ్యాటరీలు ఇప్పుడు తమ ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని చురుగ్గా విస్తరిస్తున్నాయి. CATL సిచువాన్ మరియు జియాంగ్సులోని రెండు ప్రధాన బ్యాటరీ ఫ్యాక్టరీ ప్రాజెక్టులలో వరుసగా 42 బిలియన్ యువాన్ల పెట్టుబడితో పెట్టుబడి పెట్టింది. సిచువాన్‌లోని యిబిన్‌లో పెట్టుబడి పెట్టిన బ్యాటరీ ప్లాంట్ CATLలోని అతిపెద్ద బ్యాటరీ ఫ్యాక్టరీలలో ఒకటిగా మారుతుంది.

అదనంగా, నింగ్డే టైమ్స్ నింగ్డే చెలివాన్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ ఉత్పత్తి బేస్ ప్రాజెక్ట్, హుక్సీలో లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ విస్తరణ ప్రాజెక్ట్ మరియు కింగ్‌హైలో బ్యాటరీ ఫ్యాక్టరీని కూడా కలిగి ఉంది. ప్రణాళిక ప్రకారం, 2025 నాటికి, CATL యొక్క మొత్తం విద్యుత్ బ్యాటరీ ఉత్పత్తి సామర్థ్యం 450GWhకి పెంచబడుతుంది.

BYD కూడా దాని ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని వేగవంతం చేస్తోంది. ప్రస్తుతం, చాంగ్‌కింగ్ ప్లాంట్ యొక్క బ్లేడ్ బ్యాటరీలను ఉత్పత్తిలోకి ప్రవేశపెట్టారు, వార్షిక ఉత్పత్తి సామర్థ్యం సుమారు 10GWh. BYD క్విన్‌హైలో బ్యాటరీ ప్లాంట్‌ను కూడా నిర్మించింది. అదనంగా, BYD జియాన్ మరియు చాంగ్‌కింగ్ లియాంగ్‌జియాంగ్ న్యూ డిస్ట్రిక్ట్‌లలో కొత్త బ్యాటరీ ప్లాంట్‌లను నిర్మించాలని కూడా యోచిస్తోంది.

BYD ప్రణాళిక ప్రకారం, బ్లేడ్ బ్యాటరీలతో సహా మొత్తం ఉత్పత్తి సామర్థ్యం 2022 నాటికి 100GWhకి పెరుగుతుందని అంచనా.

అదనంగా, గుయోక్సువాన్ హై-టెక్, AVIC లిథియం బ్యాటరీ మరియు హనీకాంబ్ ఎనర్జీ వంటి కొన్ని బ్యాటరీ కంపెనీలు కూడా ఉత్పత్తి సామర్థ్య ప్రణాళికను వేగవంతం చేస్తున్నాయి. ఈ సంవత్సరం మే నుండి జూన్ వరకు జియాంగ్జీ మరియు హెఫీలో లిథియం బ్యాటరీ ఉత్పత్తి ప్రాజెక్టుల నిర్మాణంలో గుయోక్సువాన్ హై-టెక్ పెట్టుబడి పెడుతుంది. గుయోక్సువాన్ హై-టెక్ ప్రణాళిక ప్రకారం, రెండు బ్యాటరీ ప్లాంట్లు 2022లో అమలులోకి వస్తాయి.

2025 నాటికి బ్యాటరీ ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని 100GWhకి పెంచవచ్చని గువోక్సువాన్ హై-టెక్ అంచనా వేసింది. AVIC లిథియం బ్యాటరీ ఈ సంవత్సరం మేలో జియామెన్, చెంగ్డు మరియు వుహాన్‌లలో పవర్ బ్యాటరీ ఉత్పత్తి స్థావరాలు మరియు ఖనిజ ప్రాజెక్టులలో వరుసగా పెట్టుబడి పెట్టింది మరియు 2025 నాటికి బ్యాటరీ ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని 200GWhకి పెంచాలని యోచిస్తోంది.

ఈ సంవత్సరం ఏప్రిల్ మరియు మే నెలల్లో, హనీకాంబ్ ఎనర్జీ వరుసగా మాన్షాన్ మరియు నాన్జింగ్‌లలో పవర్ బ్యాటరీ ప్రాజెక్టులపై సంతకం చేసింది. అధికారిక డేటా ప్రకారం, హనీకాంబ్ ఎనర్జీ మాన్షాన్‌లోని దాని పవర్ బ్యాటరీ ప్లాంట్ యొక్క ప్రణాళికాబద్ధమైన వార్షిక ఉత్పత్తి సామర్థ్యం 28GWh. మే నెలలో, హనీకాంబ్ ఎనర్జీ నాన్జింగ్ లిషుయ్ డెవలప్‌మెంట్ జోన్‌తో ఒక ఒప్పందంపై సంతకం చేసింది, మొత్తం 14.6GWh సామర్థ్యంతో పవర్ బ్యాటరీ ఉత్పత్తి స్థావరం నిర్మాణంలో 5.6 బిలియన్ యువాన్లను పెట్టుబడి పెట్టాలని యోచిస్తోంది.

అదనంగా, హనీకాంబ్ ఎనర్జీ ఇప్పటికే చాంగ్‌జౌ ప్లాంట్‌ను కలిగి ఉంది మరియు సుయినింగ్ ప్లాంట్ నిర్మాణాన్ని వేగవంతం చేస్తోంది. హనీకాంబ్ ఎనర్జీ ప్రణాళిక ప్రకారం, 2025లో 200GWh ఉత్పత్తి సామర్థ్యం కూడా సాధించబడుతుంది.

ఈ ప్రాజెక్టుల ద్వారా, విద్యుత్ బ్యాటరీ కంపెనీలు ప్రస్తుతం తమ ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని తీవ్రంగా విస్తరింపజేస్తున్నాయని కనుగొనడం కష్టం కాదు. 2025 నాటికి ఈ కంపెనీల ఉత్పత్తి సామర్థ్యం 1TWhకి చేరుకుంటుందని సుమారుగా అంచనా వేయబడింది. ఈ కర్మాగారాలన్నీ ఉత్పత్తిలోకి వచ్చిన తర్వాత, విద్యుత్ బ్యాటరీల కొరత సమర్థవంతంగా తగ్గుతుంది.

ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని విస్తరించడంతో పాటు, బ్యాటరీ కంపెనీలు ముడి పదార్థాల రంగంలో కూడా తమ కార్యకలాపాలను కొనసాగిస్తున్నాయి. గత సంవత్సరం చివరిలో CATL విద్యుత్ బ్యాటరీ పరిశ్రమ గొలుసు కంపెనీలలో పెట్టుబడి పెట్టడానికి 19 బిలియన్ యువాన్లను ఖర్చు చేయనున్నట్లు ప్రకటించింది. ఈ సంవత్సరం మే చివరిలో, యివే లిథియం ఎనర్జీ మరియు హువాయు కోబాల్ట్ ఇండోనేషియాలో లాటరైట్ నికెల్ హైడ్రోమెటలర్జికల్ స్మెల్టింగ్ ప్రాజెక్ట్‌లో పెట్టుబడి పెట్టి ఒక కంపెనీని స్థాపించాయి. ప్రణాళిక ప్రకారం, ఈ ప్రాజెక్ట్ సంవత్సరానికి సుమారు 120,000 టన్నుల నికెల్ మెటల్ మరియు సుమారు 15,000 టన్నుల కోబాల్ట్ మెటల్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఉత్పత్తి

గుయోక్సువాన్ హై-టెక్ మరియు యిచున్ మైనింగ్ కో., లిమిటెడ్ జాయింట్ వెంచర్ మైనింగ్ కంపెనీని స్థాపించాయి, ఇది అప్‌స్ట్రీమ్ లిథియం వనరుల లేఅవుట్‌ను కూడా బలోపేతం చేసింది.

కొన్ని కార్ కంపెనీలు తమ సొంత పవర్ బ్యాటరీలను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించాయి. వోక్స్‌వ్యాగన్ గ్రూప్ దాని స్వంత ప్రామాణిక బ్యాటరీ సెల్‌లను అభివృద్ధి చేస్తోంది మరియు లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ బ్యాటరీలు, టెర్నరీ లిథియం బ్యాటరీలు, అధిక మాంగనీస్ బ్యాటరీలు మరియు సాలిడ్-స్టేట్ బ్యాటరీలను అమలు చేస్తోంది. ఇది 2030 నాటికి ప్రపంచ నిర్మాణానికి వెళ్లాలని యోచిస్తోంది. ఆరు కర్మాగారాలు 240GWh ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని సాధించాయి.

మెర్సిడెస్-బెంజ్ కూడా సొంతంగా పవర్ బ్యాటరీని ఉత్పత్తి చేయాలని యోచిస్తోందని విదేశీ మీడియా నివేదించింది.

స్వీయ-ఉత్పత్తి బ్యాటరీలతో పాటు, ఈ దశలో, బ్యాటరీల వనరులు సమృద్ధిగా ఉండేలా చూసుకోవడానికి మరియు విద్యుత్ బ్యాటరీ కొరత సమస్యను సాధ్యమైనంతవరకు తగ్గించడానికి కార్ కంపెనీలు అనేక బ్యాటరీ సరఫరాదారులతో సహకారాన్ని కూడా ఏర్పాటు చేసుకున్నాయి.

5. ముగింపు: విద్యుత్ బ్యాటరీ కొరత దీర్ఘకాలిక యుద్ధంగా ఉంటుందా?

పైన పేర్కొన్న లోతైన పరిశోధన మరియు విశ్లేషణ తర్వాత, ఇంటర్వ్యూలు మరియు సర్వేలు మరియు స్థూల లెక్కల ద్వారా మనం విద్యుత్ బ్యాటరీల కొరత ఉందని కనుగొనవచ్చు, కానీ అది కొత్త శక్తి వాహనాల రంగాన్ని పూర్తిగా ప్రభావితం చేయలేదు. చాలా కార్ కంపెనీల వద్ద ఇప్పటికీ కొన్ని స్టాక్‌లు ఉన్నాయి.

కార్ల తయారీలో పవర్ బ్యాటరీల కొరతకు కారణం ప్రధానంగా న్యూ ఎనర్జీ ఆటోమొబైల్ మార్కెట్‌లో పెరుగుదల నుండి విడదీయరానిది. ఈ సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో న్యూ ఎనర్జీ వాహనాల అమ్మకాలు గత సంవత్సరం ఇదే కాలంతో పోలిస్తే దాదాపు 200% పెరిగాయి. వృద్ధి రేటు చాలా స్పష్టంగా ఉంది, ఇది బ్యాటరీ కంపెనీలకు కూడా దారితీసింది. తక్కువ వ్యవధిలో డిమాండ్‌ను కొనసాగించడం ఉత్పత్తి సామర్థ్యం కష్టతరం.

ప్రస్తుతం, పవర్ బ్యాటరీ కంపెనీలు మరియు కొత్త ఎనర్జీ కార్ కంపెనీలు బ్యాటరీ కొరత సమస్యను పరిష్కరించే మార్గాల గురించి ఆలోచిస్తున్నాయి. బ్యాటరీ కంపెనీల ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని విస్తరించడం అతి ముఖ్యమైన చర్య, మరియు ఉత్పత్తి సామర్థ్యం విస్తరణకు ఒక నిర్దిష్ట చక్రం అవసరం.

అందువల్ల, స్వల్పకాలంలో, విద్యుత్ బ్యాటరీల కొరత ఉంటుంది, కానీ దీర్ఘకాలికంగా, విద్యుత్ బ్యాటరీ సామర్థ్యం క్రమంగా విడుదల కావడంతో, విద్యుత్ బ్యాటరీ సామర్థ్యం డిమాండ్‌ను మించిపోతుందో లేదో ఖచ్చితంగా తెలియదు మరియు భవిష్యత్తులో అధిక సరఫరా పరిస్థితి ఉండవచ్చు. మరియు విద్యుత్ బ్యాటరీ కంపెనీలు ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని విస్తరించడానికి ఇది కూడా కారణం కావచ్చు.