ప్లగ్-ఇన్ VS ఎక్స్‌టెండెడ్-రేంజ్

ఎందుకంటే, పెద్ద యు-టర్న్ తీసుకోవడం కష్టం.

అందువల్ల, కొత్త వాహనాలకు సరళమైన విస్తరించిన శ్రేణి నిర్మాణం ఉత్తమ ఎంపికగా మారింది మరియు మెకానికల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క వ్యర్థ వేడిని పూర్తిగా ఉపయోగించుకుని శక్తి వినియోగాన్ని తగ్గించగల ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్, సాంప్రదాయ వాహన సంస్థల పరివర్తనకు మొదటి ఎంపికగా మారింది.

2, విస్తరించిన శ్రేణి వంద సంవత్సరాల క్రితం ప్రారంభమైంది మరియు మోటారు బ్యాటరీ ఒకప్పుడు డ్రాగ్ బాటిల్‌గా ఉండేది

ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ మరియు ఎక్స్‌టెండెడ్ రేంజ్ మధ్య వ్యత్యాసాన్ని మరియు కొత్త కార్లు సాధారణంగా ఎక్స్‌టెండెడ్ రేంజ్‌ను ఎందుకు ఎంచుకుంటాయో స్పష్టం చేసిన తర్వాత, సాంప్రదాయ కార్ కంపెనీలు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్‌ను ఎంచుకుంటాయి.

కాబట్టి విస్తరించిన పరిధికి, సాధారణ నిర్మాణం అంటే వెనుకబాటుతనమా?

అన్నింటిలో మొదటిది, సమయం పరంగా, విస్తరించిన పరిధి నిజానికి వెనుకబడిన సాంకేతికత.

విస్తరించిన శ్రేణి చరిత్రను 19వ శతాబ్దం చివరి వరకు గుర్తించవచ్చు, పోర్స్చే వ్యవస్థాపకుడు ఫెర్డినాండ్ పోర్స్చే ప్రపంచంలోనే మొట్టమొదటి సిరీస్ హైబ్రిడ్ కారును నిర్మించాడు. లోహ్నర్ పోర్స్చే.

లోహ్నర్ పోర్స్చే ఒక ఎలక్ట్రిక్ వాహనం. వాహనాన్ని నడపడానికి ముందు ఇరుసుపై రెండు హబ్ మోటార్లు ఉన్నాయి. అయితే, తక్కువ పరిధి కారణంగా, ఫెర్డినాండ్ పోర్స్చే వాహనం యొక్క పరిధిని మెరుగుపరచడానికి రెండు జనరేటర్లను ఏర్పాటు చేశాడు, ఇది సిరీస్ హైబ్రిడ్ వ్యవస్థను ఏర్పరుస్తుంది మరియు శ్రేణి పెరుగుదలకు పూర్వీకుడిగా మారింది.

విస్తరించిన శ్రేణి సాంకేతికత 120 సంవత్సరాలకు పైగా ఉనికిలో ఉన్నప్పటికీ, అది ఎందుకు వేగంగా అభివృద్ధి చెందలేదు?

ముందుగా, విస్తరించిన శ్రేణి వ్యవస్థలో, మోటారు చక్రంపై శక్తికి ఏకైక మూలం, మరియు విస్తరించిన శ్రేణి పరికరాన్ని పెద్ద సౌర ఛార్జింగ్ నిధిగా అర్థం చేసుకోవచ్చు. మునుపటిది శిలాజ ఇంధనాలను ఇన్‌పుట్ చేస్తుంది మరియు విద్యుత్ శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, అయితే రెండోది సౌర శక్తిని ఇన్‌పుట్ చేస్తుంది మరియు విద్యుత్ శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

అందువల్ల, రేంజ్ ఎక్స్‌టెండర్ యొక్క ముఖ్యమైన విధి ఏమిటంటే, శక్తి రకాన్ని మార్చడం, మొదట శిలాజ ఇంధనాలలోని రసాయన శక్తిని విద్యుత్ శక్తిగా మార్చడం, ఆపై మోటారు ద్వారా విద్యుత్ శక్తిని గతి శక్తిగా మార్చడం.

ప్రాథమిక భౌతిక జ్ఞానం ప్రకారం, శక్తి మార్పిడి ప్రక్రియలో నిర్దిష్ట వినియోగం తప్పనిసరిగా జరుగుతుంది. మొత్తం విస్తరించిన శ్రేణి వ్యవస్థలో, కనీసం రెండు శక్తి మార్పిడులు (రసాయన శక్తి విద్యుత్ శక్తి గతి శక్తి) ఉంటాయి, కాబట్టి విస్తరించిన పరిధి యొక్క శక్తి సామర్థ్యం సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటుంది.

ఇంధన వాహనాలు వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న ఈ యుగంలో, సాంప్రదాయ కార్ల కంపెనీలు అధిక ఇంధన సామర్థ్యం కలిగిన ఇంజిన్‌లను మరియు అధిక ప్రసార సామర్థ్యం కలిగిన గేర్‌బాక్స్‌లను అభివృద్ధి చేయడంపై దృష్టి సారిస్తాయి. ఆ సమయంలో, ఏ కంపెనీ ఇంజిన్ యొక్క ఉష్ణ సామర్థ్యాన్ని 1% లేదా నోబెల్ బహుమతికి దగ్గరగా మెరుగుపరచగలదు.

అందువల్ల, శక్తి సామర్థ్యాన్ని తగ్గించడమే కాకుండా మెరుగుపరచలేని విస్తరించిన శ్రేణి యొక్క శక్తి నిర్మాణాన్ని అనేక కార్ కంపెనీలు వెనుకబడి మరియు విస్మరించాయి.

రెండవది, తక్కువ శక్తి సామర్థ్యంతో పాటు, మోటార్లు మరియు బ్యాటరీలు కూడా విస్తరించిన శ్రేణి అభివృద్ధిని పరిమితం చేసే రెండు ప్రధాన కారణాలు.

విస్తరించిన శ్రేణి వ్యవస్థలో, మోటారు వాహన శక్తికి ఏకైక మూలం, కానీ 20 ~ 30 సంవత్సరాల క్రితం, వాహన డ్రైవ్ మోటారు సాంకేతికత పరిణతి చెందలేదు మరియు ఖర్చు ఎక్కువగా ఉంది, వాల్యూమ్ సాపేక్షంగా పెద్దది మరియు శక్తి వాహనాన్ని ఒంటరిగా నడపలేకపోయింది.

ఆ సమయంలో, బ్యాటరీ పరిస్థితి మోటారు మాదిరిగానే ఉండేది. ప్రస్తుత బ్యాటరీ సాంకేతికతతో శక్తి సాంద్రత లేదా ఒకే సామర్థ్యాన్ని పోల్చలేము. మీరు పెద్ద సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉండాలనుకుంటే, మీకు పెద్ద వాల్యూమ్ అవసరం, ఇది ఖరీదైన ఖర్చులు మరియు భారీ వాహన బరువును తెస్తుంది.

30 సంవత్సరాల క్రితం, మీరు ఆదర్శవంతమైన దాని యొక్క మూడు విద్యుత్ సూచికల ప్రకారం విస్తరించిన శ్రేణి వాహనాన్ని అసెంబుల్ చేస్తే, ఖర్చు నేరుగా పెరుగుతుందని ఊహించుకోండి.

అయితే, విస్తరించిన పరిధి పూర్తిగా మోటారు ద్వారా నడపబడుతుంది మరియు మోటారుకు టార్క్ హిస్టెరిసిస్ లేకపోవడం, నిశ్శబ్దం మొదలైన ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. అందువల్ల, ప్రయాణీకుల కార్ల రంగంలో విస్తరించిన పరిధిని ప్రాచుర్యం పొందే ముందు, ఇది వాహనాలు మరియు ట్యాంకులు, జెయింట్ మైనింగ్ కార్లు, జలాంతర్గాములు వంటి ఓడలకు ఎక్కువగా వర్తింపజేయబడింది, ఇవి ఖర్చు మరియు పరిమాణానికి సున్నితంగా ఉండవు మరియు శక్తి, నిశ్శబ్దం, తక్షణ టార్క్ మొదలైన వాటికి అధిక అవసరాలను కలిగి ఉంటాయి.

ముగింపులో, వెయ్ పాయ్ మరియు వోక్స్వ్యాగన్ CEO విస్తరించిన శ్రేణి వెనుకబడిన సాంకేతికత అని చెప్పడం అసమంజసమైనది కాదు. ఇంధన వాహనాలు వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న యుగంలో, అధిక ధర మరియు తక్కువ సామర్థ్యంతో విస్తరించిన శ్రేణి నిజానికి వెనుకబడిన సాంకేతికత. వోక్స్వ్యాగన్ మరియు గ్రేట్ వాల్ (వెయ్ బ్రాండ్) కూడా ఇంధన యుగంలో పెరిగిన రెండు సాంప్రదాయ బ్రాండ్లు.

ప్రస్తుతానికి సమయం ఆసన్నమైంది. సూత్రప్రాయంగా, ప్రస్తుత విస్తరించిన శ్రేణి సాంకేతికత మరియు 100 సంవత్సరాల క్రితం ఉన్న విస్తరించిన శ్రేణి సాంకేతికత మధ్య ఎటువంటి గుణాత్మక మార్పు లేనప్పటికీ, ఇది ఇప్పటికీ విస్తరించిన శ్రేణి జనరేటర్ విద్యుత్ ఉత్పత్తి, మోటారుతో నడిచే వాహనాలు, దీనిని ఇప్పటికీ "వెనుకబడిన సాంకేతికత" అని పిలుస్తారు.

అయితే, ఒక శతాబ్దం తర్వాత, ఎక్స్‌టెండెడ్ రేంజ్ టెక్నాలజీ చివరకు వచ్చింది. మోటారు మరియు బ్యాటరీ టెక్నాలజీ వేగంగా అభివృద్ధి చెందడంతో, అసలు రెండు మాప్‌లు దాని అత్యంత ముఖ్యమైన పోటీతత్వంగా మారాయి, ఇంధన యుగంలో ఎక్స్‌టెండెడ్ రేంజ్ యొక్క ప్రతికూలతలను తుడిచివేసి, ఇంధన మార్కెట్‌ను దెబ్బతీయడం ప్రారంభించాయి.

3, పట్టణ పని పరిస్థితులు మరియు విస్తరించిన శ్రేణి హై-స్పీడ్ పని పరిస్థితులలో సెలెక్టివ్ ప్లగ్-ఇన్ మిక్సింగ్

వినియోగదారులకు, విస్తరించిన శ్రేణి వెనుకబడిన సాంకేతికతనా కాదా అనేది వారు పట్టించుకోరు, కానీ ఏది ఎక్కువ ఇంధన సామర్థ్యం కలిగి ఉంటుంది మరియు ఏది డ్రైవ్ చేయడానికి మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.

పైన చెప్పినట్లుగా, రేంజ్ ఎక్స్‌టెండర్ ఒక సిరీస్ నిర్మాణం. రేంజ్ ఎక్స్‌టెండర్ వాహనాన్ని నేరుగా నడపలేదు మరియు అన్ని శక్తి మోటారు నుండి వస్తుంది.

అందువల్ల, దీని వలన విస్తరించిన శ్రేణి వ్యవస్థ కలిగిన వాహనాలు స్వచ్ఛమైన ట్రామ్‌ల మాదిరిగానే డ్రైవింగ్ అనుభవం మరియు డ్రైవింగ్ లక్షణాలను కలిగి ఉంటాయి. విద్యుత్ వినియోగం పరంగా, విస్తరించిన శ్రేణి కూడా స్వచ్ఛమైన విద్యుత్‌తో సమానంగా ఉంటుంది - పట్టణ పరిస్థితులలో తక్కువ విద్యుత్ వినియోగం మరియు అధిక-వేగ పరిస్థితులలో అధిక విద్యుత్ వినియోగం.

ప్రత్యేకంగా, రేంజ్ ఎక్స్‌టెండర్ బ్యాటరీని మాత్రమే ఛార్జ్ చేస్తుంది లేదా మోటారుకు విద్యుత్తును సరఫరా చేస్తుంది కాబట్టి, రేంజ్ ఎక్స్‌టెండర్‌ను చాలా సమయం సాపేక్షంగా ఆర్థిక వేగ పరిధిలో నిర్వహించవచ్చు. స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ ప్రాధాన్యత మోడ్‌లో కూడా (మొదట బ్యాటరీ శక్తిని వినియోగిస్తుంది), రేంజ్ ఎక్స్‌టెండర్ ప్రారంభించదు లేదా ఇంధన వినియోగాన్ని ఉత్పత్తి చేయదు. అయితే, ఇంధన వాహనం యొక్క ఇంజిన్ ఎల్లప్పుడూ స్థిర వేగ పరిధిలో పనిచేయదు. మీరు ఓవర్‌టేక్ చేసి వేగవంతం చేయవలసి వస్తే, మీరు వేగాన్ని పెంచాలి మరియు మీరు ట్రాఫిక్ జామ్‌లో చిక్కుకుంటే, మీరు చాలా సేపు పనిలేకుండా ఉంటారు.

అందువల్ల, సాధారణ డ్రైవింగ్ పరిస్థితుల్లో, తక్కువ-వేగవంతమైన పట్టణ రోడ్లపై విస్తరించిన శ్రేణి శక్తి వినియోగం (ఇంధన వినియోగం) సాధారణంగా అదే స్థానభ్రంశం ఇంజిన్‌తో కూడిన ఇంధన వాహనాల కంటే తక్కువగా ఉంటుంది.

అయితే, స్వచ్ఛమైన విద్యుత్తు మాదిరిగానే, అధిక-వేగ పరిస్థితులలో శక్తి వినియోగం తక్కువ-వేగ పరిస్థితులలో కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది; దీనికి విరుద్ధంగా, అధిక-వేగ పరిస్థితులలో ఇంధన వాహనాల శక్తి వినియోగం పట్టణ పరిస్థితుల కంటే తక్కువగా ఉంటుంది.

దీని అర్థం హై-స్పీడ్ పని పరిస్థితుల్లో, మోటారు యొక్క శక్తి వినియోగం ఎక్కువగా ఉంటుంది, బ్యాటరీ శక్తి వేగంగా వినియోగించబడుతుంది మరియు రేంజ్ ఎక్స్‌టెండర్ చాలా కాలం పాటు "పూర్తి లోడ్" వద్ద పనిచేయవలసి ఉంటుంది. అంతేకాకుండా, బ్యాటరీ ప్యాక్‌ల ఉనికి కారణంగా, అదే పరిమాణంలో ఉన్న ఎక్స్‌టెండెడ్ రేంజ్ వాహనాల వాహన బరువు సాధారణంగా ఇంధన వాహనాల కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది.

ఇంధన వాహనాలు గేర్‌బాక్స్ ఉనికి నుండి ప్రయోజనం పొందుతాయి. అధిక వేగ పరిస్థితులలో, వాహనం అధిక గేర్‌కు పెరగగలదు, తద్వారా ఇంజిన్ ఆర్థిక వేగంతో ఉంటుంది మరియు శక్తి వినియోగం సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటుంది.

అందువల్ల, సాధారణంగా చెప్పాలంటే, హై-స్పీడ్ పని పరిస్థితులలో విస్తరించిన శ్రేణి యొక్క శక్తి వినియోగం దాదాపు అదే స్థానభ్రంశం ఇంజిన్ కలిగిన ఇంధన వాహనాల మాదిరిగానే ఉంటుంది లేదా అంతకంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది.

విస్తరించిన శ్రేణి మరియు ఇంధనం యొక్క శక్తి వినియోగ లక్షణాల గురించి మాట్లాడిన తర్వాత, విస్తరించిన శ్రేణి వాహనాల తక్కువ-వేగ శక్తి వినియోగం మరియు ఇంధన వాహనాల తక్కువ-వేగ శక్తి వినియోగం యొక్క ప్రయోజనాలను మిళితం చేయగల మరియు విస్తృత వేగ పరిధిలో మరింత ఆర్థిక శక్తి వినియోగాన్ని కలిగి ఉండగల హైబ్రిడ్ సాంకేతికత ఉందా?

సమాధానం అవును, అంటే, దాన్ని కలపండి.

సంక్షిప్తంగా, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది. విస్తరించిన శ్రేణితో పోలిస్తే, మునుపటిది వాహనాన్ని ఇంజిన్‌తో నేరుగా హై-స్పీడ్ పని పరిస్థితులలో నడపగలదు; ఇంధనంతో పోలిస్తే, ప్లగ్-ఇన్ మిక్సింగ్ కూడా విస్తరించిన పరిధి లాగా ఉంటుంది. ఇంజిన్ మోటారుకు శక్తిని సరఫరా చేస్తుంది మరియు వాహనాన్ని నడుపుతుంది.

అదనంగా, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వ్యవస్థలో హైబ్రిడ్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు (ECVT, DHT) కూడా ఉన్నాయి, ఇది మోటారు మరియు ఇంజిన్ యొక్క సంబంధిత శక్తి వేగవంతమైన త్వరణం లేదా అధిక విద్యుత్ డిమాండ్‌ను ఎదుర్కోవడానికి "ఇంటిగ్రేషన్" సాధించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.

కానీ సామెత చెప్పినట్లుగా, మీరు దానిని వదులుకుంటేనే మీరు ఏదైనా పొందగలరు.

మెకానికల్ ట్రాన్స్మిషన్ మెకానిజం ఉనికి కారణంగా, ప్లగ్-ఇన్ మిక్సింగ్ నిర్మాణం మరింత క్లిష్టంగా ఉంటుంది మరియు వాల్యూమ్ సాపేక్షంగా పెద్దదిగా ఉంటుంది. అందువల్ల, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ మరియు ఒకే స్థాయి యొక్క ఎక్స్‌టెండెడ్ రేంజ్ మోడల్‌ల మధ్య, ఎక్స్‌టెండెడ్ రేంజ్ మోడల్ యొక్క బ్యాటరీ సామర్థ్యం ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ మోడల్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఇది పొడవైన స్వచ్ఛమైన విద్యుత్ పరిధిని కూడా తీసుకురాగలదు. కార్ దృశ్యం పట్టణ ప్రాంతంలో మాత్రమే ప్రయాణిస్తుంటే, ఎక్స్‌టెండెడ్ రేంజ్‌ను ఇంధనం నింపకుండానే ఛార్జ్ చేయవచ్చు.

ఉదాహరణకు, 2021 ఐడియల్ వన్ యొక్క బ్యాటరీ సామర్థ్యం 40.5kwh, మరియు NEDC యొక్క ప్యూర్ ఎలక్ట్రిక్ ఎండ్యూరెన్స్ మైలేజ్ 188km. మెర్సిడెస్ బెంజ్ gle 350 e (ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్) మరియు BMW X5 xdrive45e (ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్) యొక్క బ్యాటరీ సామర్థ్యం వాటి పరిమాణానికి దగ్గరగా 31.2kwh మరియు 24kwh మాత్రమే, మరియు NEDC యొక్క ప్యూర్ ఎలక్ట్రిక్ ఎండ్యూరెన్స్ మైలేజ్ 103km మరియు 85km మాత్రమే.

BYD యొక్క DM-I మోడల్ ప్రస్తుతం అంత ప్రజాదరణ పొందటానికి కారణం, మునుపటి మోడల్ యొక్క బ్యాటరీ సామర్థ్యం పాత DM మోడల్ కంటే పెద్దదిగా ఉండటం మరియు అదే స్థాయి విస్తరించిన శ్రేణి మోడల్ కంటే కూడా ఎక్కువగా ఉండటం. నగరాల్లో ప్రయాణాన్ని విద్యుత్తును మాత్రమే ఉపయోగించడం ద్వారా మరియు చమురు లేకుండా సాధించవచ్చు మరియు కార్లను ఉపయోగించే ఖర్చు తదనుగుణంగా తగ్గుతుంది.

సంగ్రహంగా చెప్పాలంటే, కొత్తగా నిర్మించిన వాహనాల కోసం, మరింత సంక్లిష్టమైన నిర్మాణంతో కూడిన ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ (హైబ్రిడ్) కి సుదీర్ఘమైన ప్రీ-రీసెర్చ్ మరియు డెవలప్‌మెంట్ సైకిల్ మాత్రమే కాకుండా, మొత్తం ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ సిస్టమ్‌పై పెద్ద సంఖ్యలో విశ్వసనీయత పరీక్షలు కూడా అవసరం, ఇది స్పష్టంగా సమయానికి వేగంగా ఉండదు.

బ్యాటరీ మరియు మోటారు సాంకేతికత వేగంగా అభివృద్ధి చెందడంతో, సరళమైన నిర్మాణంతో పరిధిని విస్తరించడం కొత్త కార్లకు "సత్వరమార్గం"గా మారింది, ఇది కార్ల నిర్మాణంలో అత్యంత క్లిష్టమైన విద్యుత్ భాగాన్ని నేరుగా దాటుతుంది.

కానీ సాంప్రదాయ కార్ కంపెనీల కొత్త శక్తి పరివర్తన కోసం, వారు పరిశోధన మరియు అభివృద్ధిలో అనేక సంవత్సరాల శక్తిని (మానవ మరియు ఆర్థిక వనరులు) పెట్టుబడి పెట్టిన శక్తి, ప్రసారం మరియు ఇతర వ్యవస్థలను వదులుకోవడానికి ఇష్టపడరు, ఆపై మొదటి నుండి ప్రారంభిస్తారు.

ఇంజిన్ మరియు గేర్‌బాక్స్ వంటి ఇంధన వాహన భాగాల వ్యర్థ వేడిని పూర్తిగా ఉపయోగించడమే కాకుండా, ఇంధన వినియోగాన్ని బాగా తగ్గించగల ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వంటి హైబ్రిడ్ టెక్నాలజీ, స్వదేశంలో మరియు విదేశాలలో సాంప్రదాయ వాహన సంస్థల యొక్క సాధారణ ఎంపికగా మారింది.

అందువల్ల, అది ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ అయినా లేదా విస్తరించిన శ్రేణి అయినా, ఇది వాస్తవానికి ప్రస్తుత బ్యాటరీ సాంకేతికత యొక్క అడ్డంకి కాలంలో టర్నోవర్ పథకం. భవిష్యత్తులో బ్యాటరీ పరిధి మరియు శక్తి భర్తీ సామర్థ్యం యొక్క సమస్యలు పూర్తిగా పరిష్కరించబడినప్పుడు, ఇంధన వినియోగం పూర్తిగా క్లియర్ అవుతుంది. విస్తరించిన శ్రేణి మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వంటి హైబ్రిడ్ సాంకేతికత కొన్ని ప్రత్యేక పరికరాల పవర్ మోడ్‌గా మారవచ్చు.