2021లో, గ్లోబల్ EV అమ్మకాలు మొత్తం ప్యాసింజర్ కార్ల అమ్మకాలలో 9% వాటాను కలిగి ఉంటాయి.
ఆ సంఖ్యను పెంచడానికి, విద్యుదీకరణ యొక్క అభివృద్ధి, తయారీ మరియు ప్రమోషన్‌ను వేగవంతం చేయడానికి కొత్త వ్యాపార దృశ్యాలలో భారీగా పెట్టుబడులు పెట్టడంతో పాటు, వాహన తయారీదారులు మరియు సరఫరాదారులు కూడా తదుపరి తరం వాహన భాగాల కోసం సిద్ధం చేయడానికి తమ మెదడులను దోచుకుంటున్నారు.
ఉదాహరణలలో సాలిడ్-స్టేట్ బ్యాటరీలు, అక్షసంబంధ-ప్రవాహ మోటార్లు మరియు 800-వోల్ట్ ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్‌లు ఉన్నాయి, ఇవి ఛార్జింగ్ సమయాన్ని సగానికి తగ్గించి, బ్యాటరీ పరిమాణం మరియు ధరను భారీగా తగ్గిస్తాయి మరియు డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తాయి.
ఇప్పటివరకు, సాధారణ 400కి బదులుగా కొన్ని కొత్త కార్లు మాత్రమే 800-వోల్ట్ సిస్టమ్‌ను ఉపయోగించాయి.
ఇప్పటికే మార్కెట్‌లో ఉన్న 800-వోల్ట్ సిస్టమ్‌లతో మోడల్‌లు: పోర్షే టైకాన్, ఆడి ఇ-ట్రాన్ జిటి, హ్యుందాయ్ ఐయోనిక్ 5 మరియు కియా EV6. లూసిడ్ ఎయిర్ లిమోసిన్ 900-వోల్ట్ ఆర్కిటెక్చర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, అయితే పరిశ్రమ నిపుణులు సాంకేతికంగా 800-వోల్ట్ సిస్టమ్ అని నమ్ముతారు.
EV కాంపోనెంట్ సరఫరాదారుల దృక్కోణంలో, 2020ల చివరి నాటికి 800-వోల్ట్ బ్యాటరీ ఆర్కిటెక్చర్ ప్రబలమైన సాంకేతికతగా ఉంటుంది, ముఖ్యంగా హ్యుందాయ్ యొక్క E-GMP మరియు PPE వంటి మరింత అంకితమైన 800-వోల్ట్ ఆర్కిటెక్చర్ ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు ఉద్భవించాయి. వోక్స్‌వ్యాగన్ గ్రూప్.
హ్యుందాయ్ మోటార్ యొక్క E-GMP మాడ్యులర్ ఎలక్ట్రిక్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌ను 800-వోల్ట్ ఇన్వర్టర్‌లను అందించడానికి కాంటినెంటల్ AG నుండి విడిపోయిన పవర్‌ట్రెయిన్ కంపెనీ విటెస్కో టెక్నాలజీస్ అందించింది; వోక్స్‌వ్యాగన్ గ్రూప్ PPE అనేది ఆడి మరియు పోర్స్చే సంయుక్తంగా అభివృద్ధి చేసిన 800-వోల్ట్ బ్యాటరీ ఆర్కిటెక్చర్. మాడ్యులర్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ప్లాట్‌ఫారమ్.
"2025 నాటికి, 800-వోల్ట్ సిస్టమ్‌లతో కూడిన మోడల్‌లు సర్వసాధారణం అవుతాయి" అని టెక్నాలజీ డెవలప్‌మెంట్ కంపెనీ అయిన GKN యొక్క ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌ట్రైన్ డివిజన్ ప్రెసిడెంట్ డిర్క్ కెసెల్‌గ్రూబెర్ అన్నారు. సాంకేతికతను ఉపయోగించే అనేక టైర్ 1 సరఫరాదారులలో GKN కూడా ఒకటి, 800-వోల్ట్ ఎలక్ట్రిక్ యాక్సిల్స్ వంటి భాగాలను సరఫరా చేస్తుంది, 2025లో భారీ ఉత్పత్తి వైపు దృష్టి సారించింది.
అతను ఆటోమోటివ్ న్యూస్ యూరోప్‌తో మాట్లాడుతూ, "800-వోల్ట్ సిస్టమ్ ప్రధాన స్రవంతి అవుతుందని మేము భావిస్తున్నాము. హ్యుందాయ్ కూడా ధరపై సమానంగా పోటీపడగలదని నిరూపించింది."
యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, హ్యుందాయ్ IQNIQ 5 $43,650 వద్ద ప్రారంభమవుతుంది, ఇది ఫిబ్రవరి 2022లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సగటు ధర $60,054 కంటే ఎక్కువగా ఉంది మరియు ఎక్కువ మంది వినియోగదారులచే ఆమోదించబడుతుంది.
"స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిణామంలో 800 వోల్ట్‌లు తార్కిక తదుపరి దశ" అని విటెస్కోలోని ఇన్నోవేటివ్ పవర్ ఎలక్ట్రానిక్స్ హెడ్ అలెగ్జాండర్ రీచ్ ఒక ఇంటర్వ్యూలో చెప్పారు.
హ్యుందాయ్ యొక్క E-GMP మాడ్యులర్ ఎలక్ట్రిక్ ప్లాట్‌ఫారమ్ కోసం 800-వోల్ట్ ఇన్వర్టర్‌లను సరఫరా చేయడంతో పాటు, Vitesco ఇతర ప్రధాన ఒప్పందాలను పొందింది, వీటిలో ప్రధాన ఉత్తర అమెరికా ఆటోమేకర్ మరియు చైనా మరియు జపాన్‌లోని రెండు ప్రముఖ EVలు ఉన్నాయి. సరఫరాదారు మోటార్ అందిస్తుంది.
800-వోల్ట్ ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్స్ సెగ్మెంట్ కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం ఊహించిన దాని కంటే వేగంగా పెరుగుతోంది మరియు కస్టమర్లు బలంగా పెరుగుతున్నారని US ఆటో విడిభాగాల సరఫరాదారు BorgWarner వద్ద చీఫ్ టెక్నాలజీ ఆఫీసర్ హ్యారీ హస్టెడ్ ఇమెయిల్ ద్వారా తెలిపారు. ఆసక్తి. చైనీస్ లగ్జరీ బ్రాండ్ కోసం ఇంటిగ్రేటెడ్ డ్రైవ్ మాడ్యూల్‌తో సహా కొన్ని ఆర్డర్‌లను కూడా సరఫరాదారు గెలుచుకున్నారు.
1. 800 వోల్ట్‌లు "తార్కిక తదుపరి దశ" ఎందుకు?
ప్రస్తుతం ఉన్న 400-వోల్ట్ సిస్టమ్‌తో పోలిస్తే 800-వోల్ట్ సిస్టమ్ యొక్క ముఖ్యాంశాలు ఏమిటి?
మొదట, వారు తక్కువ కరెంట్ వద్ద అదే శక్తిని అందించగలరు. అదే బ్యాటరీ పరిమాణంతో ఛార్జింగ్ సమయాన్ని 50% పెంచండి.
తత్ఫలితంగా, ఎలక్ట్రిక్ వాహనంలో అత్యంత ఖరీదైన భాగం అయిన బ్యాటరీని చిన్నదిగా చేయవచ్చు, మొత్తం బరువును తగ్గించేటప్పుడు సామర్థ్యాన్ని పెంచుతుంది.
ZF వద్ద ఎలక్ట్రిఫైడ్ పవర్‌ట్రైన్ టెక్నాలజీ సీనియర్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ ఒట్మార్ షారర్ ఇలా అన్నారు: "ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ధర ఇంకా గ్యాసోలిన్ వాహనాలకు సమాన స్థాయిలో లేదు, మరియు చిన్న బ్యాటరీ మంచి పరిష్కారం అవుతుంది. అలాగే, చాలా పెద్ద బ్యాటరీని కలిగి ఉంటుంది. Ioniq 5 వంటి ప్రధాన స్రవంతి కాంపాక్ట్ మోడల్ దానికదే అర్ధం కాదు.
"వోల్టేజీని మరియు అదే కరెంట్‌ని రెట్టింపు చేయడం ద్వారా, కారు రెండు రెట్లు ఎక్కువ శక్తిని పొందవచ్చు" అని రీచ్ చెప్పారు. "ఛార్జింగ్ సమయం తగినంత వేగంగా ఉంటే, ఎలక్ట్రిక్ కారు 1,000 కిలోమీటర్ల పరిధిని అనుసరించడానికి సమయాన్ని వెచ్చించాల్సిన అవసరం ఉండదు."
రెండవది, అధిక వోల్టేజీలు తక్కువ కరెంట్‌తో అదే శక్తిని అందిస్తాయి కాబట్టి, కేబుల్స్ మరియు వైర్లు కూడా చిన్నవిగా మరియు తేలికగా తయారవుతాయి, ఖరీదైన మరియు భారీ రాగి వినియోగాన్ని తగ్గిస్తాయి.
కోల్పోయిన శక్తి కూడా తదనుగుణంగా తగ్గుతుంది, ఫలితంగా మెరుగైన ఓర్పు మరియు మెరుగైన మోటార్ పనితీరు ఉంటుంది. మరియు బ్యాటరీ వాంఛనీయ ఉష్ణోగ్రత వద్ద పనిచేస్తుందని నిర్ధారించడానికి సంక్లిష్టమైన థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ అవసరం లేదు.
చివరగా, అభివృద్ధి చెందుతున్న సిలికాన్ కార్బైడ్ మైక్రోచిప్ టెక్నాలజీతో జత చేసినప్పుడు, 800-వోల్ట్ సిస్టమ్ పవర్‌ట్రెయిన్ సామర్థ్యాన్ని 5 శాతం వరకు పెంచుతుంది. ఈ చిప్ మారినప్పుడు తక్కువ శక్తిని కోల్పోతుంది మరియు పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ కోసం ప్రత్యేకంగా ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది.
కొత్త సిలికాన్ కార్బైడ్ చిప్‌లు తక్కువ స్వచ్ఛమైన సిలికాన్‌ను ఉపయోగిస్తున్నందున, ధర తక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఆటో పరిశ్రమకు ఎక్కువ చిప్‌లను సరఫరా చేయవచ్చని సరఫరాదారులు తెలిపారు. ఇతర పరిశ్రమలు మొత్తం-సిలికాన్ చిప్‌లను ఉపయోగించడం వలన, అవి సెమీకండక్టర్ ఉత్పత్తి లైన్‌లో ఆటోమేకర్‌లతో పోటీపడతాయి.
"ముగింపుగా, 800-వోల్ట్ వ్యవస్థల అభివృద్ధి చాలా కీలకం" అని GKN యొక్క కెసెల్ గ్రుబెర్ ముగించారు.
2. 800-వోల్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ నెట్‌వర్క్ లేఅవుట్
ఇక్కడ మరొక ప్రశ్న ఉంది: ప్రస్తుతం ఉన్న చాలా ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు 400-వోల్ట్ సిస్టమ్‌పై ఆధారపడి ఉన్నాయి, 800-వోల్ట్ సిస్టమ్‌ను ఉపయోగించే కార్లకు నిజంగా ప్రయోజనం ఉందా?
పరిశ్రమ నిపుణులు ఇచ్చిన సమాధానం: అవును. వాహనానికి 800-వోల్ట్ ఆధారిత ఛార్జింగ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ అవసరం అయినప్పటికీ.
"ప్రస్తుతం ఉన్న చాలా DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు 400-వోల్ట్ వాహనాల కోసం ఉన్నాయి" అని హర్స్టెడ్ చెప్పారు. "800-వోల్ట్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ సాధించడానికి, మాకు తాజా తరం హై-వోల్టేజ్, హై-పవర్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు అవసరం."
హోమ్ ఛార్జింగ్‌కు ఇది సమస్య కాదు, కానీ ఇప్పటివరకు USలో అత్యంత వేగవంతమైన పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌లు పరిమితం చేయబడ్డాయి. హైవే ఛార్జింగ్ స్టేషన్లకు సమస్య మరింత కష్టమని రీచ్ భావిస్తోంది.
ఐరోపాలో, అయితే, 800-వోల్ట్ సిస్టమ్ ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌లు పెరుగుతున్నాయి మరియు ఐయోనిటీ ఐరోపా అంతటా 800-వోల్ట్, 350-కిలోవాట్ హైవే ఛార్జింగ్ పాయింట్‌లను కలిగి ఉంది.
అయోనిటీ EU అనేది BMW గ్రూప్, డైమ్లర్ AG, ఫోర్డ్ మోటార్ మరియు వోక్స్‌వ్యాగన్ ద్వారా స్థాపించబడిన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం అధిక-పవర్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ల నెట్‌వర్క్ కోసం బహుళ-ఆటోమేకర్ భాగస్వామ్య ప్రాజెక్ట్. 2020లో, హ్యుందాయ్ మోటార్ ఐదవ అతిపెద్ద వాటాదారుగా చేరింది.
"800-వోల్ట్, 350-కిలోవాట్ ఛార్జర్ అంటే 100-కిలోమీటర్ల ఛార్జ్ సమయం 5-7 నిమిషాలు" అని ZF యొక్క షాలర్ చెప్పారు. "అది కేవలం ఒక కప్పు కాఫీ మాత్రమే."
"ఇది నిజంగా విఘాతం కలిగించే సాంకేతికత. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను స్వీకరించడానికి ఎక్కువ మంది వ్యక్తులను ఒప్పించేందుకు ఇది ఆటో పరిశ్రమకు కూడా సహాయపడుతుంది."
పోర్స్చే నుండి ఇటీవలి నివేదిక ప్రకారం, ఒక సాధారణ 50kW, 400V పవర్ స్టేషన్‌లో 250 మైళ్ల పరిధిని జోడించడానికి సుమారు 80 నిమిషాలు పడుతుంది; 100kW అయితే 40 నిమిషాలు; ఛార్జింగ్ ప్లగ్ (ఖర్చులు , బరువు మరియు సంక్లిష్టత) చల్లబరిస్తే, ఇది సమయాన్ని 30 నిమిషాలకు తగ్గించగలదు.
"అందుచేత, అధిక-వేగం ఛార్జింగ్‌ని సాధించాలనే తపనతో, అధిక వోల్టేజ్‌లకు మార్పు అనివార్యం" అని నివేదిక ముగించింది. 800-వోల్ట్ ఛార్జింగ్ వోల్టేజ్‌తో, సమయం దాదాపు 15 నిమిషాలకు పడిపోతుందని పోర్స్చే అభిప్రాయపడింది.
రీఛార్జి చేయడం చాలా సులభం మరియు ఇంధనం నింపుకోవడం - ఇది జరిగే మంచి అవకాశం ఉంది.
3. సంప్రదాయవాద పరిశ్రమలలో మార్గదర్శకులు
800-వోల్ట్ సాంకేతికత నిజంగా చాలా మంచిదైతే, పైన పేర్కొన్న మోడళ్లను మినహాయించి, దాదాపు అన్ని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఇప్పటికీ 400-వోల్ట్ సిస్టమ్‌లపై ఆధారపడి ఉన్నాయి, మార్కెట్ లీడర్‌లు అయిన టెస్లా మరియు వోక్స్‌వ్యాగన్ కూడా ఎందుకు అని అడగడం విలువైనదే. ?
Schaller మరియు ఇతర నిపుణులు "సౌలభ్యం" మరియు "మొదట పరిశ్రమగా ఉండటం" కారణాలను ఆపాదించారు.
ఒక సాధారణ ఇల్లు 380 వోల్ట్‌ల త్రీ-ఫేజ్ ACని ఉపయోగిస్తుంది (వోల్టేజ్ రేటు వాస్తవానికి పరిధి, స్థిర విలువ కాదు), కాబట్టి ఆటోమేకర్‌లు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్‌లు మరియు స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను విడుదల చేయడం ప్రారంభించినప్పుడు, ఛార్జింగ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ అప్పటికే ఉంది. మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల యొక్క మొదటి తరంగం 400-వోల్ట్ వ్యవస్థలపై ఆధారపడిన ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ల కోసం అభివృద్ధి చేయబడిన భాగాలపై నిర్మించబడింది.
"ప్రతి ఒక్కరూ 400 వోల్ట్‌లలో ఉన్నప్పుడు, ప్రతిచోటా మౌలిక సదుపాయాలలో అందుబాటులో ఉండే వోల్టేజ్ స్థాయి అని అర్థం" అని షాలర్ చెప్పారు. "ఇది అత్యంత అనుకూలమైనది, ఇది వెంటనే అందుబాటులో ఉంది. కాబట్టి ప్రజలు ఎక్కువగా ఆలోచించరు. వెంటనే నిర్ణయించుకున్నారు."
కెసెల్ గ్రుబెర్ పోర్షేను 800-వోల్ట్ సిస్టమ్‌కు మార్గదర్శకుడిగా పేర్కొన్నాడు, ఎందుకంటే ఇది ప్రాక్టికాలిటీ కంటే పనితీరుపై ఎక్కువ దృష్టి పెట్టింది.
పోర్స్చే పరిశ్రమ గతం నుండి తీసుకువెళ్ళిన వాటిని తిరిగి అంచనా వేయడానికి ధైర్యం చేస్తుంది. అతను తనను తాను ఇలా ప్రశ్నించుకున్నాడు: "ఇది నిజంగా ఉత్తమ పరిష్కారమా?" "మేము దానిని మొదటి నుండి డిజైన్ చేయవచ్చా?" అధిక పనితీరు కలిగిన ఆటోమేకర్‌గా ఉండటం యొక్క అందం అది.
మరింత 800-వోల్ట్ EVలు మార్కెట్లోకి రావడానికి కొంత సమయం మాత్రమే ఉందని పరిశ్రమ నిపుణులు అంగీకరించారు.
అనేక సాంకేతిక సవాళ్లు లేవు, కానీ భాగాలను అభివృద్ధి చేయాలి మరియు ధృవీకరించాలి; ఖర్చు సమస్య కావచ్చు, కానీ స్కేల్, చిన్న కణాలు మరియు తక్కువ రాగితో, తక్కువ ధర త్వరలో వస్తుంది.
వోల్వో, పోలెస్టార్, స్టెల్లాంటిస్ మరియు జనరల్ మోటార్స్ భవిష్యత్ మోడళ్లలో సాంకేతికతను ఉపయోగిస్తాయని ఇప్పటికే పేర్కొన్నాయి.
వోక్స్‌వ్యాగన్ గ్రూప్ తన 800-వోల్ట్ PPE ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో కొత్త Macan మరియు కొత్త A6 Avant E-tron కాన్సెప్ట్ ఆధారంగా ఒక స్టేషన్ వ్యాగన్‌తో సహా అనేక రకాల కార్లను ప్రారంభించాలని యోచిస్తోంది.
Xpeng మోటార్స్, NIO, Li Auto, BYD మరియు Geely యాజమాన్యంలోని లోటస్‌తో సహా అనేక చైనీస్ వాహన తయారీదారులు 800-వోల్ట్ ఆర్కిటెక్చర్‌కు మారుతున్నట్లు ప్రకటించారు.
"Taycan మరియు E-tron GTతో, మీకు క్లాస్-లీడింగ్ పెర్ఫార్మెన్స్‌తో వాహనం ఉంది. Ioniq 5 సరసమైన కుటుంబ కారు సాధ్యమేననడానికి రుజువు" అని కెసెల్ గ్రుబెర్ ముగించారు. "ఈ కొన్ని కార్లు చేయగలిగితే, ప్రతి కారు దీన్ని చేయగలదు."
పోస్ట్ సమయం: ఏప్రిల్-19-2022