వాయు కాలుష్యం - ప్రపంచానికి ఒక అదృశ్య సమయ బాంబు

1. UN పర్యావరణం: మూడింట ఒక వంతు దేశాలు చట్టబద్ధమైన బహిరంగ గాలి నాణ్యత ప్రమాణాలను కలిగి లేవు

ఐక్యరాజ్యసమితి పర్యావరణ కార్యక్రమం ఈరోజు ప్రచురించిన ఒక అంచనా నివేదికలో ప్రపంచంలోని మూడింట ఒక వంతు దేశాలు చట్టబద్ధంగా అమలు చేయగల బహిరంగ (పరిసర) గాలి నాణ్యత ప్రమాణాలను ప్రకటించలేదని పేర్కొంది. అటువంటి చట్టాలు మరియు నిబంధనలు ఉన్న చోట, సంబంధిత ప్రమాణాలు చాలా మారుతూ ఉంటాయి మరియు తరచుగా ప్రపంచ ఆరోగ్య సంస్థ యొక్క మార్గదర్శకాలకు విరుద్ధంగా ఉంటాయి. అదనంగా, కనీసం 31% దేశాలు అటువంటి బహిరంగ గాలి నాణ్యత ప్రమాణాలను పరిచయం చేయగలిగితే ఇంకా ఎటువంటి ప్రమాణాలను స్వీకరించలేదు.

UNEP “నియంత్రిస్తున్న గాలి నాణ్యత: మొదటి ప్రపంచ వాయు కాలుష్య చట్టాల అంచనా” అంతర్జాతీయ స్వచ్ఛమైన గాలి బ్లూ స్కై దినోత్సవం సందర్భంగా విడుదల చేయబడింది. నివేదిక 194 దేశాలు మరియు యూరోపియన్ యూనియన్ యొక్క గాలి నాణ్యత చట్టాన్ని సమీక్షించింది మరియు చట్టపరమైన మరియు సంస్థాగత ఫ్రేమ్‌వర్క్ యొక్క అన్ని అంశాలను అన్వేషించింది. గాలి నాణ్యత ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండేలా సంబంధిత చట్టం యొక్క ప్రభావాన్ని అంచనా వేయండి. జాతీయ చట్టంలో పరిగణించాల్సిన సమగ్ర గాలి నాణ్యత పాలన నమూనాలో చేర్చాల్సిన కీలక అంశాలను నివేదిక సారాంశం చేస్తుంది మరియు బహిరంగ గాలి నాణ్యత ప్రమాణాల అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించే ప్రపంచ ఒప్పందానికి పునాదిని అందిస్తుంది.

ఆరోగ్యానికి ముప్పు

వాయు కాలుష్యం అనేది మానవ ఆరోగ్యానికి అత్యంత ప్రమాదకరమైన ఏకైక పర్యావరణ ప్రమాదంగా WHOచే గుర్తించబడింది. ప్రపంచ జనాభాలో 92% మంది వాయు కాలుష్య స్థాయిలు సురక్షితమైన పరిమితులను మించిన ప్రదేశాలలో నివసిస్తున్నారు. వారిలో, తక్కువ-ఆదాయ దేశాలలో మహిళలు, పిల్లలు మరియు వృద్ధులు అత్యంత తీవ్రమైన ప్రభావంతో బాధపడుతున్నారు. ఇటీవలి అధ్యయనాలు కొత్త క్రౌన్ ఇన్ఫెక్షన్ మరియు వాయు కాలుష్యం యొక్క సంభావ్యత మధ్య సహసంబంధం ఉండవచ్చని కూడా చూపించాయి.

WHO పర్యావరణ (అవుట్‌డోర్) గాలి నాణ్యత మార్గదర్శకాలను జారీ చేసినప్పటికీ, ఈ మార్గదర్శకాలను అమలు చేయడానికి సమన్వయ మరియు ఏకీకృత చట్టపరమైన ఫ్రేమ్‌వర్క్ లేదని నివేదిక ఎత్తి చూపింది. కనీసం 34% దేశాల్లో, బహిరంగ గాలి నాణ్యత ఇంకా చట్టం ద్వారా రక్షించబడలేదు. సంబంధిత చట్టాలను ప్రవేశపెట్టిన దేశాలు కూడా, సంబంధిత ప్రమాణాలను పోల్చడం కష్టం: ప్రపంచంలోని 49% దేశాలు వాయు కాలుష్యాన్ని బహిరంగ ముప్పుగా పూర్తిగా నిర్వచించాయి, గాలి నాణ్యత ప్రమాణాల భౌగోళిక కవరేజీ మారుతూ ఉంటుంది మరియు సగానికి పైగా దేశాలు సంబంధిత ప్రమాణాల నుండి వ్యత్యాసాలను అనుమతించండి. ప్రమాణం.

చాలా దూరం వెళ్ళాలి

ప్రపంచ స్థాయిలో గాలి నాణ్యత ప్రమాణాలను సాధించడంలో సిస్టమ్ బాధ్యత కూడా చాలా బలహీనంగా ఉందని నివేదిక ఎత్తి చూపింది- కేవలం 33% దేశాలు మాత్రమే గాలి నాణ్యతను చట్టపరమైన బాధ్యతగా మార్చాయి. ప్రమాణాలు పాటించబడ్డాయో లేదో తెలుసుకోవడానికి గాలి నాణ్యతను పర్యవేక్షించడం చాలా కీలకం, అయితే కనీసం 37% దేశాలు/ప్రాంతాలు గాలి నాణ్యతను పర్యవేక్షించడానికి చట్టపరమైన అవసరాలను కలిగి లేవు. చివరగా, వాయు కాలుష్యానికి సరిహద్దులు తెలియనప్పటికీ, కేవలం 31% దేశాలు మాత్రమే సరిహద్దు వాయు కాలుష్యాన్ని పరిష్కరించడానికి చట్టపరమైన విధానాలను కలిగి ఉన్నాయి.

ఐక్యరాజ్యసమితి ఎన్విరాన్‌మెంట్ ప్రోగ్రామ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ ఇంగర్ ఆండర్సన్ ఇలా అన్నారు: “వాయు కాలుష్యం వల్ల ప్రతి సంవత్సరం 7 మిలియన్ల మంది అకాల మరణాలకు కారణమవుతున్నారని, 2050 నాటికి, ఈ సంఖ్యను ఆపడానికి మరియు మార్చడానికి మేము ఎటువంటి చర్యలు తీసుకోకపోతే, ఈ సంఖ్య సాధ్యమవుతుంది. 50% కంటే ఎక్కువ పెంచండి.

ప్రతిష్టాత్మకమైన ఇండోర్ మరియు అవుట్‌డోర్ వాయు కాలుష్య ప్రమాణాలను చట్టాలుగా రాయడం, గాలి నాణ్యతను పర్యవేక్షించడానికి చట్టపరమైన విధానాలను మెరుగుపరచడం, పారదర్శకతను పెంచడం, చట్ట అమలు వ్యవస్థలను గణనీయంగా బలోపేతం చేయడం మరియు జాతీయ మరియు ప్రతిస్పందనలను మెరుగుపరచడం వంటి బలమైన వాయు నాణ్యత చట్టాలు మరియు నిబంధనలను మరిన్ని దేశాలు ప్రవేశపెట్టాలని నివేదిక కోరింది. సరిహద్దుల వాయు కాలుష్యం కోసం పాలసీ మరియు రెగ్యులేటరీ కోఆర్డినేషన్ మెకానిజమ్స్.

2. UNEP: అభివృద్ధి చెందిన దేశాలు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలకు ఎగుమతి చేసే చాలా సెకండ్ హ్యాండ్ కార్లు కాలుష్య కారక వాహనాలే.

ఐక్యరాజ్యసమితి పర్యావరణ కార్యక్రమం ఈరోజు విడుదల చేసిన నివేదికలో యూరప్, యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు జపాన్ నుండి అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలకు ఎగుమతి చేయబడిన మిలియన్ల కొద్దీ సెకండ్ హ్యాండ్ కార్లు, వ్యాన్‌లు మరియు చిన్న బస్సులు సాధారణంగా నాణ్యత లేనివిగా ఉన్నాయని, ఇది వాయు కాలుష్యాన్ని మరింత దిగజార్చడానికి దారితీయడమే కాదు. , కానీ వాతావరణ మార్పులను పరిష్కరించడానికి ప్రయత్నాలను కూడా అడ్డుకుంటుంది. ప్రస్తుత పాలసీ ఖాళీలను పూరించడానికి, సెకండ్ హ్యాండ్ కార్లకు కనీస నాణ్యతా ప్రమాణాలను ఏకీకృతం చేయాలని మరియు దిగుమతి చేసుకున్న సెకండ్ హ్యాండ్ కార్లు తగినంత శుభ్రంగా మరియు సురక్షితంగా ఉండేలా చూసుకోవాలని నివేదిక అన్ని దేశాలకు పిలుపునిచ్చింది.

"యూజ్డ్ కార్స్ అండ్ ది ఎన్విరాన్‌మెంట్-ఎ గ్లోబల్ ఓవర్‌వ్యూ ఆఫ్ యూజ్డ్ లైట్ వెహికల్స్: ఫ్లో, స్కేల్ మరియు రెగ్యులేషన్స్" పేరుతో ఈ నివేదిక, గ్లోబల్ యూజ్డ్ కార్ మార్కెట్‌లో ప్రచురించబడిన మొదటి పరిశోధన నివేదిక.

2015 మరియు 2018 మధ్య మొత్తం 14 మిలియన్ల సెకండ్ హ్యాండ్ లైట్ వెహికల్స్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఎగుమతి చేయబడినట్లు నివేదిక చూపిస్తుంది. వీరిలో 80% మంది తక్కువ మరియు మధ్య-ఆదాయ దేశాలకు, సగానికి పైగా ఆఫ్రికాకు వెళ్లారు.

UNEP ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ ఇంగర్ ఆండర్సన్ మాట్లాడుతూ, గ్లోబల్ ఫ్లీట్‌ను శుభ్రపరచడం మరియు పునర్వ్యవస్థీకరించడం అనేది గ్లోబల్ మరియు స్థానిక గాలి నాణ్యత మరియు వాతావరణ లక్ష్యాలను సాధించే ప్రాథమిక పని. సంవత్సరాలుగా, అభివృద్ధి చెందిన దేశాల నుండి అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలకు మరింత ఎక్కువ సెకండ్ హ్యాండ్ కార్లు ఎగుమతి చేయబడ్డాయి, అయితే సంబంధిత వాణిజ్యం ఎక్కువగా నియంత్రించబడనందున, చాలా ఎగుమతులు వాహనాలను కాలుష్యం చేస్తున్నాయి.

ప్రభావవంతమైన ప్రమాణాలు మరియు నిబంధనలు లేకపోవడమే పాడుబడిన, కాలుష్యం మరియు అసురక్షిత వాహనాలను డంపింగ్ చేయడానికి ప్రధాన కారణమని ఆమె నొక్కిచెప్పారు. అభివృద్ధి చెందిన దేశాలు తమ సొంత పర్యావరణ మరియు భద్రతా తనిఖీల్లో ఉత్తీర్ణత సాధించని వాహనాలను ఎగుమతి చేయడాన్ని ఆపివేయాలి మరియు ఇకపై రోడ్లపై డ్రైవింగ్ చేయడానికి అనుకూలంగా ఉండవు, దిగుమతి చేసుకునే దేశాలు కఠినమైన నాణ్యతా ప్రమాణాలను ప్రవేశపెట్టాలి.

వాయు కాలుష్యం మరియు వాతావరణ మార్పులకు కార్ల యాజమాన్యం యొక్క వేగవంతమైన వృద్ధి ప్రధాన కారకంగా ఉందని నివేదిక ఎత్తి చూపింది. ప్రపంచవ్యాప్తంగా, రవాణా రంగం నుండి శక్తి-సంబంధిత కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలు మొత్తం ప్రపంచ ఉద్గారాలలో దాదాపు నాలుగింట ఒక వంతు. ప్రత్యేకించి, ఆటోమొబైల్స్ ద్వారా విడుదలయ్యే ఫైన్ పార్టిక్యులేట్ మ్యాటర్ (PM2.5) మరియు నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు (NOx) వంటి కాలుష్య కారకాలు పట్టణ వాయు కాలుష్యానికి ప్రధాన వనరులు.

నివేదిక 146 దేశాల యొక్క లోతైన విశ్లేషణపై ఆధారపడింది మరియు వాటిలో మూడింట రెండు వంతులు సెకండ్ హ్యాండ్ కార్ల దిగుమతి నియంత్రణ విధానాల యొక్క "బలహీనమైన" లేదా "చాలా బలహీనమైన" స్థాయిని కలిగి ఉన్నాయని కనుగొన్నారు.

సెకండ్ హ్యాండ్ కార్ల దిగుమతిపై నియంత్రణ చర్యలను (ముఖ్యంగా వాహన వయస్సు మరియు ఉద్గార ప్రమాణాలు) అమలు చేసిన దేశాలు సరసమైన ధరలకు హైబ్రిడ్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలతో సహా అధిక-నాణ్యత గల సెకండ్ హ్యాండ్ కార్లను పొందవచ్చని నివేదిక సూచించింది.

అధ్యయన కాలంలో, ఆఫ్రికన్ దేశాలు అత్యధిక సంఖ్యలో ఉపయోగించిన కార్లను (40%), తూర్పు యూరోపియన్ దేశాలు (24%), ఆసియా-పసిఫిక్ దేశాలు (15%), మధ్యప్రాచ్య దేశాలు (12%) మరియు తర్వాతి స్థానాల్లో దిగుమతి చేసుకున్నాయని నివేదిక కనుగొంది. లాటిన్ అమెరికా దేశాలు (9%) .

నాసిరకం సెకండ్ హ్యాండ్ కార్లు కూడా రోడ్డు ప్రమాదాలకు కారణమవుతాయని నివేదిక ఎత్తి చూపింది. "చాలా బలహీనమైన" లేదా "బలహీనమైన" సెకండ్ హ్యాండ్ కార్ నిబంధనలను అమలు చేసే మలావి, నైజీరియా, జింబాబ్వే మరియు బురుండి వంటి దేశాలు కూడా అధిక రోడ్డు ట్రాఫిక్ మరణాలను కలిగి ఉన్నాయి. సెకండ్ హ్యాండ్ కార్ నిబంధనలను రూపొందించి, ఖచ్చితంగా అమలు చేసిన దేశాల్లో, దేశీయ విమానాలు అధిక భద్రతా కారకాన్ని మరియు తక్కువ ప్రమాదాలను కలిగి ఉంటాయి.

యునైటెడ్ నేషన్స్ రోడ్ సేఫ్టీ ట్రస్ట్ ఫండ్ మరియు ఇతర ఏజెన్సీల మద్దతుతో, UNEP కనీస సెకండ్-హ్యాండ్ కార్ ప్రమాణాలను పరిచయం చేయడానికి అంకితమైన కొత్త చొరవను ప్రారంభించడాన్ని ప్రోత్సహించింది. ఈ ప్రణాళిక ప్రస్తుతం ఆఫ్రికాపై మొదట దృష్టి సారిస్తుంది. అనేక ఆఫ్రికన్ దేశాలు (మొరాకో, అల్జీరియా, కోట్ డి ఐవోయిర్, ఘనా మరియు మారిషస్‌తో సహా) కనీస నాణ్యతా ప్రమాణాలను ఏర్పాటు చేశాయి, ఇంకా చాలా దేశాలు ఈ చొరవలో చేరడానికి ఆసక్తిని కనబరిచాయి.

భారీ వినియోగ వాహనాల ప్రభావంతో సహా ఉపయోగించిన వాహనాల వ్యాపారం యొక్క ప్రభావంపై మరింత విశదీకరించడానికి మరింత పరిశోధన అవసరమని నివేదిక సూచించింది.